У ніч на 29 січня бойовий гелікоптер Black Hawk зіткнувся з літаком American Airlines над неподалік від Вашингтона, зокрема й через те, що його пілотеса не дослухалася до вказівки другого пілота змінити курс.
Про це повідомляється в опублікованому 28 квітня New York Times матеріалі.
За даними видання, проблеми з польотом Black Hawk були набагато складнішими, ніж вважалося раніше.
Як повідомляє NYT, наразі люди, які здійснюють розслідування авіакатастрофи, дійшли п’яти висновків:
1) Пілотеса Black Hawk не дослухалась до вказівки другого пілота змінити курс.
Завдання екіпажу полягало в проведенні щорічної перевірки та видачі оцінки навичкам пілотування вертольота капітана Ребекки М. Лобач.
Того вечора їй належало пілотувати в умовах навчального сценарію, за якого члени Конгресу або інші високопоставлені чиновники США мали бути вивезені з Вашингтона після нападу. З Лобач на борту був старший уорент-офіцер II класу Ендрю Лойд Івз.
В останні секунди перед зіткненням він передав капітану Лобачу вказівку авіадиспетчера — той хотів, щоб вертоліт зробив поворот ліворуч.
«Поворот ліворуч відкрив би більше простору між вертольотом і рейсом 5342,
який прямував до ЗПС 33 на висоті близько 90 метрів. Але немає жодних ознак того, що вона взагалі повернула ліворуч. Натомість гелікоптер полетів прямо на літак», — пише видання.
Читайте також:
Авіакатастрофа у Вашингтоні: CNN показав нові відео зіткнення пасажирського літака з військовим вертольотом 2) Екіпаж Black Hawk не зміг ефективно виконати поширену, але іноді небезпечну авіаційну практику — «бачити й уникати».
Пілот зобов’язаний бачити сусідній повітряний потік, часто без допомоги авіадиспетчера, і уникати його, або зависаючи на місці, доки той не минеться стороною, або облітаючи його згідно з правилами.
У ніч аварії екіпаж Black Hawk або не виявив конкретного пасажирського літака, відміченого диспетчером, або не зміг перебудуватися в безпечнішу позицію. У результаті вони вилетіли прямо на траєкторію польоту рейсу 5342 авіакомпанії American Airlines, який намагався приземлитися в Національному аеропорту імені Рональда Рейгана.
3) Авіадиспетчер не дав попередження підвищеної терміновості про те, що два літальних апарати зближуються в небі.
За словами авіаційних експертів,
він не дав екіпажу Black Hawk чітких і термінових вказівок для запобігання катастрофі.
Він міг би повідомити екіпажу «Чорного яструба», де перебуває рейс 5342 і в який бік він прямує, оскільки інструкції Федерального управління цивільної авіації США наказують диспетчерам використовувати годинник для опису місця розташування. Диспетчер також міг вказати відстань літака від вертольота в морських милях або футах, повідомляють експерти.
Читайте також:
Авіакатастрофа в Нью-Йорку. У вертольота були відсутні бортові самописці 4) Технології дали збій.
Деякі вказівки диспетчера «зациклилися» — тобто, обривалися, коли екіпаж гелікоптера натискав кнопку радіозв'язку, щоб із ним зв’язатися, — і важлива інформація, ймовірно, залишилася пілотами непочутою.
Як пише видання, не використовувалася технологія, яка дала б змогу диспетчерам краще відстежувати вертоліт, що був відключений, через конфіденційність льотної місії.
«Це пов’язано з тим, що в разі ввімкненої технології місце розташування вертольота може отримати будь-яка людина, яка має підключення до Інтернету, що становить потенційну загрозу для національної безпеки»,
— пише NYT.
У результаті екіпаж покладався на сигнали від транспондера гелікоптера, які мали показувати місце розташування гелікоптера на радарі, який може оновлюватися із затримкою від 5 до 12 секунд.
5) Маршрут вертольота і приземлення літака на злітно-посадкову смугу аеропорту імені Рейгана являли собою особливо небезпечну комбінацію маневрів.
Під кінець зміни диспетчер, який обслуговує і польоти вертольотів, і комерційних літаків, спробував виконати складний і потенційно ризикований маневр, який на сленгу називають squeeze play (зліт або посадка в дуже обмеженому повітряному просторі або в умовах щільного трафіку — ред.).
Посадка рейсу 5342 American Airlines з Вічіто (штат Канзас) мала стати частиною цього маневру. Щоб здійснити його, диспетчер, очевидно, вирішив посадити цей рейс не на постійно використовувану смугу № 1, а на маловикористовувану смугу № 33.
За словами розслідувачів, на найвищому рівні, в районі східного берега Потомака, вертикальна відстань між гелікоптером і літаком, що летів на посадку на смугу № 33, становила приблизно 22,8 метра.
За такого малого поля для помилки було б украй важливо,
щоб вертоліт летів нижче максимальної висоти, встановленої для цього маршруту. Але тієї ночі Black Hawk летів вище цієї висоти, наражаючи на небезпеку всіх, хто перебував в обох повітряних суднах, повідомляє видання.
Читайте також:
Авіакатастрофа у Вашингтоні: з річки дістали тіла всіх 67 загиблих, одне ще ідентифікують Авіакатастрофа у Вашингтоні 29 січня — головне
Увечері 29 січня [в ніч на 30 січня за Києвом] під час заходу на посадку в Національному аеропорту імені Рональда Рейгана у Вашингтоні регіональний літак Bombardier CRJ700 авіакомпанії American Airlines зіткнувся в повітрі з вертольотом Black Hawk (Sikorsky H-60).
На борту літака перебували 60 пасажирів і чотири члени екіпажу, на борту вертольота — троє військових. Серед пасажирів, зокрема, були представники школи фігурного катання РФ — фігуристи та тренери.
Літак упав у річку Потомак і розпався на дві частини. За попередніми даними американських ЗМІ, з річки дістали близько 40 тіл загиблих
Президент США Дональд Трамп підтвердив, що внаслідок катастрофи ніхто не вижив, і заявив, щопричиною трагедії став «збіг поганих ухвалених рішень».
31 січня слідчі Національної ради з безпеки на транспорті СШАвитягли чорні скриньки з пасажирського літака Bombardier CRJ700.
1 лютого The Wall Street Journal повідомив, що цей вертоліт Black Hawk належав до авіаційної бригади, відповідальної за перевезення VIP-персоні забезпечення безперервності урядових операцій.
