Російська транспортна монополія РЖД відкладає реалізацію третьої черги проєкту розширення БАМу і Транссибу через брак фінансування.
Про це пише The Moscow Times з посиланням на заступника генерального директора РЖД Андрія Макарова
Цей проєкт вартістю $10 млрд, за допомогою якого Кремль розраховував розширити пропускну здатність залізниць і збільшити вивезення сировини до Китаю переноситься на 2026−27 роки, йдеться в публікації.
Читайте також:
Росія конфіскувала один з найбільших аеропортів країни При цьому гроші, закладені в бюджеті РЖД на інші великі залізничні будівництва в цьому році, також практично вичерпані.
Ліміт на транспортний коридор «Північ — Південь» буде вичерпано в липні, тоді ж закінчиться заплановане фінансування на будівництво підходів до портів північного заходу, а за проєктами на БАМі гроші будуть вичерпані в жовтні, розповів Макаров.
Спочатку РЖД закладали в бюджет 1,3 трлн рублів на інфраструктуру і закупівлі рухомого складу, але в кінці минулого року скоротили інвестпрограму на третину, до 890 млрд рублів.
Так фінансування модернізації БАМу і Транссибу зменшилось в 3,
6 рази, з 400 до 110 млрд рублів, витрати на коридор «Північ-Південь» зменшились в 4,4 рази, з 9 млрд рублів замість 40 млрд рублів, а витрати на будівництво на північному-заході країни — в 4,2 рази, з 4 млрд рублів замість до 17 млрд рублів.
Також у травні РЖД прийняли рішення додатково скоротити витрати на закупівлю локомотивів і вагонів на 32,5 млрд рублів.
«Головним болем для РЖД стало різке підвищення ставок за кредитами. РЖД закладали в бюджет ставку Центробанку на рівні 16% річних, тоді як в реальності вона досягала 21%», — йдеться в публікації. — «В результаті тільки на виплати за кредитами РЖД в цьому році доведеться витратити майже чверть виручки, або 688 млрд рублів, що майже в 6 разів перевищує показник 2023 року».
Як повідомлялось, вторгнення в Україну і переведення економіки на військові рейки довели до транспортного колапсу Російську залізницю.
Середня технічна швидкість вантажних поїздів на мережі РЖД у 2024 році впала до 40,6 км/год — найнижчого значення з 1960 року.
Російські залізниці третій рік поспіль переживають різке скорочення вантажоперевезень на тлі санкцій, що вдарили по експорту, і все більших складнощів з управлінням рухом поїздів.
За підсумками 2024 року навантаження на мережі РЖД впало на 4,1%, до 1,181 млрд тонн.
Російська залізниця переживає найглибший спад з часів кризи 2008−2009 років, і ця тенденція все ще зберігається.
Росіянам підняли вартість проїзду в поїздах із 1 грудня 2024 року. Вартість проїзду як у регульованому сегменті (плацкарт і загальні вагони), так і в нерегульованому (купе, СВ і вагони класу люкс) зросла на 11,6%.
