Генеральний директор логістичної компаніїKühne+Nagel International AG Штефан Пауль заявив, що війна з Іраном вже впливає на глобальні транспортні потоки. Регіон Перської затоки відіграє важливу роль у міжнародній торгівлі, а перебої в роботі портів і аеропортів створюють додаткові ризики для постачання товарів.
Штефан Пауль розповів, що після початку кризи компанія проводить щоденні кризові наради та аналізує ситуацію, а також стежить за безпекою своїх співробітників у регіоні.
За його словами, через майже повне припинення роботи аеропортів у регіоні багато літаків залишаються на землі. У результаті приблизно 18 відсотків світових потужностей авіавантажних перевезень тимчасово недоступні.
Це може спричинити накопичення товарів у країнах виробництва в Азії. Зокрема йдеться про високотехнологічну продукцію з В’єтнаму або споживчі товари з Китаю.
Штефан Пауль пояснив, що коли клієнти хочуть продати ці товари, попит на додаткові перевезення різко зростає. У такій ситуації логістичні компанії намагаються спрямувати літаки туди, де виникає найбільша потреба у транспортуванні.
За його словами, зазвичай оренда великого чартерного літака для рейсу з Азії до Європи коштує приблизно від 450 тисяч до 500 тисяч доларів. Під час пандемії ціна могла зрости до одного мільйона доларів або більше протягом кількох годин.
Він зазначив, що для організації таких перевезень потрібні значні фінансові ресурси, тому подібні операції можуть дозволити собі переважно великі компанії.
Штефан Пауль також прокоментував ситуацію з морськими перевезеннями. За його словами, більшість портів у регіоні Перської затоки наразі закриті.
Водночас Ормузька протока відіграє другорядну роль для контейнерних перевезень, оскільки основним товаром, який транспортується через неї, є нафта. Основні світові торговельні маршрути з Азії до США або Європи, за його словами, майже не постраждали.
Він додав, що європейські споживачі навряд чи помітять перебої з товарами на полицях магазинів, хоча зростання цін на енергоносії можливе.
Водночас ситуація в країнах Перської затоки виглядає складнішою. За словами Штефана Пауля, у Дубаї запаси свіжих продуктів можуть вистачити приблизно на десять днів.
«Дубай, наприклад, має свіжих продуктів приблизно на десять днів», сказав він.
Оскільки значна частина продовольства імпортується, нестача може швидко виникнути саме у сегменті свіжих продуктів.
Одним із можливих альтернативних шляхів постачання може бути доставка вантажів до Саудівської Аравії з подальшим транспортуванням вантажівками через кордон.
Однак Штефан Пауль зазначив, що масштаби морських перевезень значно більші. Одне контейнерне судно може перевозити близько 20 тисяч контейнерів, і таку кількість вантажу неможливо компенсувати перевезеннями автомобільним транспортом.
За його словами, якщо ситуація затягнеться, можуть виникнути перебої з постачанням.
Штефан Пауль також зауважив, що під час кризових ситуацій попит на логістичні послуги великих компаній зазвичай зростає.
«Чим складніша ситуація, тим більше зростає попит на наші послуги», сказав він.
