Можливі закупівлі російського дизеля навряд чи здатні надовго обвалити ціни на пальне у США, але перед проміжними виборами Дональду Трампу може бути достатньо короткострокового ефекту в кількох конкурентних штатах. Ключовою може стати не загальнонаціональна динаміка, а ситуація в окремих округах, де результат іноді визначають сотні або тисячі голосів.
Про це пише УНІАН.
Перша заявлена партія російського дизеля становить приблизно 2,25 млн барелів. Для США це порівняно невеликий обсяг, адже країна сама щодня експортує близько 1,5 млн барелів дизельного пального.
Аналітики Wood Mackenzie та Commodity Context сумніваються, що такі поставки зможуть забезпечити тривале зниження цін. Водночас після оголошення про можливу угоду дизельні ф’ючерси впали майже на 5%.
Навіть незначне здешевлення може мати політичне значення, оскільки до виборів у Конгрес залишилося менше місяця. За такої логіки адміністрації Трампа не обов’язково домагатися довгострокового падіння вартості пального по всій країні.
Можливий сценарій полягає у тому, щоб спрямувати додатковий ресурс у регіони,
де виборчі перегони залишаються найбільш напруженими, а зниження цін перетворити на сильний медійний сюжет. Водночас це лише гіпотеза, а прямих доказів існування такого плану немає.
На виборах 3 листопада американці обиратимуть усіх 435 членів Палати представників і 35 сенаторів. Через мажоритарну систему вирішальними можуть стати окремі конкурентні округи та штати, а не загальний рейтинг Трампа чи Республіканської партії.
Серед таких перегонів називають Мен, Мічиган, Огайо, Айову, Техас, Аляску та Канзас. Останній Cook Political Report перевів у категорію Toss Up, тобто перегонів без очевидного фаворита.
Ситуація з дизелем у цих штатах відрізняється. За наведеними даними EIA, загальні запаси дизеля та інших дистилятів у США становили 105,1 млн барелів, що на 12% нижче п’ятирічної сезонної норми.
На Середньому Заході, де розташовані Айова, Канзас, Мічиган та Огайо, запаси з кінця серпня скоротилися на 9% — до 26,2 млн барелів. У Новій Англії, до якої належить Мен, залишалося 2,46 млн барелів, що на 39% менше, ніж роком раніше.
У Техасі ситуація інша. На узбережжі Мексиканської затоки,
де зосереджена значна частина нафтопереробки, запаси зросли до 43,9 млн барелів.
За даними AAA, на початку жовтня дизель коштував близько $6,6 за галон у Мічигані та на Алясці, $6,45 у Мені, приблизно $6 в Айові й Канзасі та $5,74 у Техасі.
Тому одна й та сама партія пального може мати різний ефект залежно від регіону. Десь проблема полягає у нестачі запасів, а десь — передусім у високій ціні.
Окремий інтерес становить те, які саме компанії можуть отримати російський дизель. Серед великих операторів у конкурентних штатах працюють Casey's, Love's, Pilot Flying J, QuikTrip та інші мережі.
Особливу увагу привертає Sunoco LP, яка постачає пальне приблизно 11 тисячам брендованих і партнерських точок. Її генеральний партнер належить Energy Transfer, яку контролює мільярдер Келсі Воррен — донор Трампа та співорганізатор збору коштів для нього у 2024 році.
Теоретично великі мережі могли б тимчасово знизити ціни та подати це як результат політики адміністрації. Однак прямих доказів домовленостей між Білим домом, трейдерами чи мережами АЗС щодо російського дизеля немає.
Схожий за політичною логікою випадок уже був. У липні 2026 року Freedom Fuel Network продавала бензин по $3,47 за галон на честь 47-го президента США, а Трамп публічно підтримував цю ініціативу.
Associated Press тоді ставило під сумнів економічну стійкість такої моделі, але як медійний сюжет вона працювала. Низькі ціни на заправках дозволяли адміністрації демонструвати виборцям нібито швидкий результат своєї політики.
Паралельно республіканська влада вже застосовує податкові та регуляторні інструменти. В Огайо губернатор Майк Девайн підписав закон, який на 90 днів майже обнулив податок штату на пальне — 38,5 цента за галон бензину та 47 центів за галон дизеля.
На компенсацію бюджетних втрат передбачили $725 млн із резервів. Закон також вимагає, щоб АЗС повністю передавали цю економію покупцям.
На федеральному рівні Трамп тимчасово дозволив ширше використовувати маркований дизель, який зазвичай призначений для сільського господарства та позашляхової техніки. В Айові влада також послабила частину обмежень для такого пального під час аграрних перевезень.
Водночас Reuters зазначало, що практичний ефект частини федеральних заходів залишається обмеженим через юридичну невизначеність та складність реалізації. Податкові пільги також не збільшують фізичний обсяг дизеля на ринку.
Для виборчої кампанії, однак, короткочасне зниження цін може мати більше значення, ніж довгострокова економічна ефективність. Особливо це стосується округів, де різниця між кандидатами мінімальна.
