Два танкери з російським дизельним пальним, які раніше прямували до США, змінили заявлені маршрути. Про це повідомляє видання Financial Times, інформує «Комерсант Український»
Російський Talisman перебуває біля Алжиру й передає сигнал for orders — «чекає на розпорядження». Судно Leruo змінило курс на Бразилію.
Третій танкер, Agioi Fanendes, продовжує рух у бік США, але також передає сигнал for orders.
Аналітик Kpler Метт Сміт припустив, що судно може змінити маршрут, якщо американські покупці й надалі остерігатимуться юридичних, санкційних і репутаційних ризиків. Отже, поставка до США поки не підтверджена.
Чому танкери змінюють маршрутиЗміна курсу не обов’язково означає остаточну відмову від американського ринку: сигнал for orders свідчить, що вказаного покупця або порту розвантаження може ще не бути. Однак ситуація показує, що домовленість Вашингтона й Москви поки не гарантує фактичного приймання вантажів у США.
Серед перешкод — санкційний статус окремих суден і ризики для компаній, які могли б забезпечувати перевезення, фінансування чи розвантаження. За даними FT,
Talisman і Leruo перебувають під санкціями ЄС; судна також обмежені санкціями інших країн. Тим часом американські покупці можуть побоюватися правових наслідків операцій із російським пальним.
Що відомо про домовленість Трампа і ПутінаЯк повідомляв «Комерсант Український» 9 жовтня Президент США Дональд Трамп заявив, що після «успішної» розмови з Путіним сторони досягли домовленості про негайний початок постачання російського дизельного палива на американський та світовий ринки. Того ж дня Управління з контролю за іноземними активами (OFAC) Міністерства фінансів США видало тимчасову генеральну ліцензію до 7 квітня 2027 року, яка дозволяє постачання російського дизелю на світовий ринок.
Загалом домовленість передбачає постачання 300 тисяч тонн або 2,25 млн барелів, дизельного пального на ринки США та інших країн. Заплановано, що у листопаді 2026 року Росія доставить ще 500 тисяч тонн, і мільйон тонн одразу після того.
У Greenpeace звертають увагу, що перевезення можуть порушувати санкційні обмеження Європейського Союзу та Великої Британії. Йдеться про використання підсанкційних суден та/або транспортування пального за цінами,
що перевищують встановлені обмеження. За таких умов, зазначають у Greenpeace, судна можуть бути обмежені в доступі до європейських і північних вод, портових та екстрених послуг.
Дивіться нас у YouTube: важливі теми – без цензури
Росія обмежила доступ до інформації про експорт енергоресурсівПостачання відбуваються на тлі указу президента Росії від 28 вересня 2026 року, який обмежує публікацію та використання детальної інформації про експорт нафти й енергоресурсів. Зокрема, йдеться про дані щодо цін, контрагентів, маршрутів перевезення, терміналів, сховищ і митного оформлення.
У Greenpeace вважають, що обмеження прозорості покликане ускладнити контроль за російським енергетичним експортом і допомогти обходити міжнародні санкції.
Організація також заявляє, що постачання можуть суперечити чинному законодавству США та американським санкційним обмеженням. За її інформацією, представники обох партій у Конгресі США виступили проти домовленості й попередили про можливі розслідування. Американські банки, нафтові та судноплавні компанії, як повідомляє Greenpeace, застерегли від участі в операціях.
«Світ спостерігає, як адміністрація Трампа винагороджує авторитарний режим Путіна, тоді як Росія продовжує вбивати українців. Кожне постачання російського дизельного пального допомагає підживлювати воєнну машину Росії та загрожує підірвати міжнародні санкції», — заявив енергетичний кампанер Greenpeace Україна Шон Берні.
У Greenpeace закликають танкери змінити курс і вимагають зупинити постачання російського дизельного пального.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Спортивний арбітраж допустив хокеїстів РФ до міжнародних турнірів
Росія також постачає дизель своїм колишнім покупцям20 жовтня «Комерсант Український» писав про відновлення поставок російського дизельного пального до традиційних покупців — Туреччини, Бразилії, Марокко.
За даними Kpler і LSEG, щонайменше два танкери, які вийшли з російських портів, указали пунктами призначення Бразилію та Туреччину. Йдеться про судна Leruo і Dolunay. Також імпорт російського дизеля відновило Марокко.
Ці країни вже купували російське пальне раніше. За даними Kpler, у 2026 році на Туреччину припало близько 34% російських поставок дизеля, на Бразилію — 24%, на Марокко — 10%. Нові рейси свідчать про повернення до знайомих торговельних маршрутів після перерви.
Читайте нас в Telegram: важливі теми – без цензури
