Уряд РФ перекладе фінансування цивільного авіабудування на авіапасажирів через санкції, стрімке зростання дефіциту бюджету та провал державної програми імпортозаміщення.
Про розробку відповідного обов’язкового збору за дорученням Владіміра Путіна йдеться у висновку бюджетного комітету Держдуми РФ до проєкту федерального бюджету на 2027−2029 роки, повідомляє Інтерфакс.
Запропонований механізм передбачає включення до вартості кожного авіаквитка додаткових 500 руб. (~225 грн) на внутрішніх рейсах та 1 000 руб. (~450 грн) — на міжнародних маршрутах. За попередніми оцінками аналітиків, це дозволить щороку витягувати з кишень громадян від 68 до 84 млрд руб. (~30,5−37,7 млрд грн). Отримані кошти планують спрямувати на компенсацію вартості лізингу та експлуатації 258 пасажирських суден типів МС-21, Ту-214, SJ-100 та Іл-114−300, які Кремль безуспішно намагається скласти повністю з російських комплектуючих.
Залежність від розробок «Антонова» та провал «Ростеху»
Нинішня криза стала наслідком хронічної нездатності РФ будувати власні цивільні борти. Десятиліттями російський авіапром намагався виїжджати на технологіях українського ДП «Антонов» — зокрема через проєкти регіонального пасажирського Ан-148 та вантажного Ан-124 «Руслан».
Спільне виробництво Ан-148 локалізували на Воронезькому авіазаводі (ВАСО). Проте з 2009 по 2018 рік там спромоглися зібрати лише 29 бортів із виділених у держзамовленні сотень. Після розриву кооперації та скасування двосторонніх угод російська сторона виявилася абсолютно нездатною самостійно обслуговувати «Руслани» та будувати нові судна без українських двигунів «Мотор Січ» і комплектуючих планера.
Гучно анонсований план державної корпорації «Ростех» щодо випуску 600 вітчизняних бортів МС-21, Ту-214, SJ-100 та Іл-114−300 до 2030 року також зазнав повного краху. Терміни серійного випуску зсунули на 2035 рік. За 2022−2025 роки російські авіакомпанії отримали лише 13 із 120 запланованих суден, причому більшість із них доскладали зі старих досанкційних запасів дефіцитних деталей.
Читайте також:
До €600 компенсацій. Опубліковано рейтинг лідерів та аутсайдерів за компенсаціями авіакомпаній ЄС Втрати флоту, «авіаканібалізм» та пошуки у В'єтнамі
Нездатність будувати власний цивільний флот накладається на стрімкий вихід із ладу наявного парку іноземних літаків Airbus та Boeing.
З початку повномасштабного вторгнення 2022 року російська цивільна авіація зазнала масштабних втрат. Через лізингові дефолти та міжнародні санкції у закордонних аеропортах було затримано 78 цивільних бортів російських авіакомпаній.
Паралельно зростає технічний знос. Через брак оригінальних запчастин авіаперевізники РФ масово розбирають на деталі наявні судна, вдаючись до так званого «авіаканібалізму». Як наслідок, кількість відмов систем та аварійних інцидентів під час рейсів у РФ зросла у чотири рази. За оцінками самої Росавіації, до 2030 року країна-агресор безповоротно втратить ще понад 340 суден — тобто третину всього цивільного флоту.
Через гострий дефіцит справної техніки Москва вже змушена шукати варіанти оренди цивільних бортів у В'єтнамі.
Читайте також:
Дефіцит дешевих квитків на літаки. Чому авіакомпанії переорієнтовуються на бізнес-клас Скорочення бюджетних видатків на користь ВПК
Головною причиною скасування державних субсидій цивільній авіації стало переспрямування бюджетних ресурсів на забезпечення оборонно-промислового комплексу РФ. Пряму державну програму підтримки цивільного авіабудування у новому проєкті бюджету скоротили на 82,9 млрд руб. (~$860 млн, або -23,3%).
«Витрати вдалося оптимізувати за рахунок відмови від закупівлі вітчизняних літаків на кредитні гроші», — відкрито заявив міністр промисловості і торгівлі РФ Антон Аліханов і фактично підтвердив перекладення витрат на авіапасажирів.
У результаті російські громадяни сплачуватимуть подвійно: спочатку через загальне подорожчання квитків унаслідок логістики сірого імпорту запчастин, а з 2027 року — у вигляді прямого податку на віртуальний російський авіапром.
