Європа хоче змінити мобільність громадян, але залишає в руках країн-членів допомогу на придбання електромобілів, незважаючи на те, що вони не готові покривати ці витрати. Марно думати, що допомога на придбання є безвідкличною субсидією, яка надається, можливо, з боку бренду, але ніколи з боку центрального уряду.
Так чи інакше, вона все одно отримає свої гроші. Зазвичай уряду знадобиться кілька років, щоб попросити вас повернути суму, яку він колись позичив вам на придбання того електромобіля або автомобіля з низьким рівнем викидів, про який ви так мріяли. Коли ви вже забудете про це і деякий час будете насолоджуватися своїм автомобілем. У питанні допомоги є одна чітка річ: такі системи, як новий Plan Auto+ в Іспанії, не є довічними, оскільки урядовці повинні знайти формулу, яка компенсує ці витрати у вигляді допомоги.
Податок на транспортні засоби в Швейцарії, який шкодить електромобілямСлід виходити з того, що в Швейцарії немає податку на транспортні засоби, але на придбання нових автомобілів накладається федеральний податок у розмірі 4 %, а введення інших податків є прерогативою кантонів.
Наприклад, деякі з них вирішили звільнити від податків покупців електромобілів, але ситуація змінюється.
Як у швейцарському кантоні Санкт-Галлен, який запровадив новий податок на транспортні засоби, основне джерело доходів країни, збір якого повністю спрямовується на утримання місцевих доріг, але який останнім часом став проблемою. Адже значна частина цих грошей спрямовується на допомогу в придбанні електромобілів, що створює значний фінансовий дисбаланс.
Податок, який мав бути «технологічно нейтральним», карає електромобілі порівняно з їхніми аналогами на паливі. Реформа податку, яка набула чинності 1 січня 2026 року, застосовує систему знижок і надбавок залежно від ваги, потужності та споживання, враховуючи, що податок тепер поділяє автомобілі на категорії від A до G.
Перші дві літери позначають найефективніші автомобілі, які отримують знижку 25 % або 50 % протягом перших чотирьох років. Натомість останні дві літери, F і G, позначають найменш ефективні автомобілі, які підлягають постійним надбавкам у розмірі 12,5 % і 25 %.
Кантон Санкт-Галлен обрав формулу,
яка зрештою буде впроваджена в Європі: жодна країна не буде субсидувати електромобілі або автомобілі з низьким рівнем викидів назавжди.
Мати бензиновий Golf у Швейцарії дешевше, ніж ID.3…Розрахунок податку базується на застосуванні збору в розмірі близько 195 євро за кожні 1000 кілограмів ваги, до якого додається близько 1,40 євро за кВт потужності, а потім, залежно від рівня споживання та ефективності, остаточна сума коригується зі знижкою або надбавкою. Таким чином, податок, який сплачується за деякі автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та електромобілі, привертає таку увагу, що деякі категорії з часом будуть платити більше, ніж за бензиновий автомобіль.
Тут ви можете подивитися, скільки коштуватиме податок на ваш автомобіль, але достатньо поглянути на низку прикладів цього податкового парадоксу. Податок на транспортний засіб для бензинового Golf у Санкт-Галлені становить 377 євро, тоді як для ID.3 — 395 євро, при цьому зберігається знижка 25 %. Через чотири роки ця вартість різко зростає. Інший приклад — FIAT 500. Якщо це електромобіль, податок становить лише 176 євро, проти 185 євро за гібридну версію. Але, увага, електромобіль буде платити 348 євро, починаючи з п’ятого року…
Очевидно, що вага акумуляторів ще довго буде негативно впливати на електромобілі, а також що жодна країна не готова відмовитися від такого важливого джерела доходів, як транспортний податок, або надавати знижки на придбання електромобілів. Але проблема, з якою зіткнуться мешканці цього кантону, коли знижка закінчиться, буде жахливою…
