Український покупець нового автомобіля найчастіше починає вибір із повної ціни машини. Якщо кросовер коштує 1,5 млн грн, людина одразу оцінює, чи має всю суму або достатню частину для кредиту. В Інституті досліджень авторинку звертають увагу, що у Франції та інших країнах Західної Європи автомобіль дедалі частіше продають зовсім інакше — через зрозумілий щомісячний платіж.
Для клієнта головним стає не прайсова ціна у 30–40 тисяч євро, а сума, яку потрібно платити щомісяця. Саме така модель дозволяє виробникам підтримувати продажі навіть при зростанні вартості нових машин. Український ринок поки значно слабше використовує цей інструмент.
Французький дилер продає не лише автомобільУ рекламній пропозиції одразу зазначають початковий внесок, щомісячний платіж, строк та залишкову вартість. Покупець бачить повну фінансову модель. Це значно простіше для сімейного бюджету.
Людина може одразу порівняти автомобіль із іншими щомісячними витратами. Наприклад, один кросовер коштує 350 євро на місяць, інший — 420. Саме така цифра часто зрозуміліша за різницю у тисячах євро в прайсі.
В Україні кредит часто сприймається як окрема послугаПокупець спочатку вибирає машину, а вже потім починає шукати фінансування. Це створює зайві кроки та невизначеність. Частина людей узагалі відмовляється від нового автомобіля ще до консультації з банком.
Якщо фінансовий продукт одразу інтегрований у пропозицію дилера, рішення стає простішим. Покупець розуміє реальне навантаження. Саме так автомобіль можна порівнювати не лише за ціною, а й за умовами володіння.
Лізинг може бути особливо цікавимУ багатьох країнах приватний клієнт не прагне обов’язково залишити автомобіль собі назавжди. Він користується ним кілька років, після чого повертає та бере новий. Саме така модель допомагає регулярно оновлювати автопарк.
Для України це поки незвично. Автомобіль традиційно купують на тривалий строк та сприймають як власність. Проте молодші покупці можуть бути більш відкритими до моделі користування замість володіння.
Головним бар’єром залишаються високі відсоткові ставкиФранцузьку систему неможливо просто скопіювати. Вартість кредитних ресурсів в Україні значно вища, а економічна ситуація менш передбачувана.
Саме тому однакова схема може дати зовсім інший щомісячний платіж.
Також складніше прогнозувати залишкову вартість автомобіля через курс валют. Фінансова компанія повинна закладати додатковий ризик. Це збільшує вартість лізингу.
Виробники можуть субсидувати ставкуАвтоконцерн або імпортер іноді частково компенсує вартість фінансування. Для нього важливо продати автомобіль та підтримати завантаження дилерської мережі. Саме тому акційний кредит може мати ставку нижчу за звичайну банківську.
В Україні такі програми вже існують, але вони не завжди є центральною частиною реклами. Часто покупець бачить лише ціну зі знижкою. Перехід до реклами щомісячного платежу може змінити сприйняття.
Для вторинного ринку це теж матиме наслідкиЯкщо більше людей почнуть брати нові автомобілі у лізинг на три-чотири роки, ринок отримає стабільний потік молодих уживаних машин. Саме така система працює у Західній Європі. Вона допомагає постійно омолоджувати парк.
Україна сьогодні значною мірою імпортує саме такі автомобілі з інших країн. Розвиток власного лізингового ринку міг би поступово створити внутрішнє джерело молодих машин. Це довгостроковий ефект, який важливіший за один місяць продажів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Що варто перевірити перед купівлею BYD в Україні
Які вживані авто найчастіше продають українці
Скільки реально коштують 100 км на електромобілі в Україні
Citroen C5 Aircross в Україні продають зі знижкою до 70 тисяч гривень
В Україні почали виготовляти 10-тонні автомобільні евакуатори на шасі Ford Trucks
Запись В Україні пропонують продавати нові авто не за повною ціною, а за щомісячним платежем впервые опубликована на сайте .
