Протестовано: Hyundai Santa Fe Hybrid забезпечує висококласну ефективність

На відміну від Toyota Hyundai не дуже відомий своїми гібридами. Незважаючи на те, що його хетчбек Ioniq є серйозним ударом по носу Prius, Hyundai не рекламує широкої гідності своїх гібридних силових агрегатів, а замість цього зосереджується на знайомій розповіді про цінність і доступну розкіш.

Але можливо це змінюється. За останній рік компанія випустила гібридні версії кількох своїх популярних моделей, включаючи сімейний седан Sonata, компактний автомобіль Elantra, а також позашляховики Tucson та Santa Fe.

У 2021 модельному році середньорозмірний дворядний Santa Fe отримав нове обличчя, більше стандартного та додаткового обладнання, а також нову гібридну трансмісію: 1,6-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 178 л. к.с. з електродвигуном і звичайною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Комбінована потужність складає 226 кінських сил. Santa Fe знаходиться в хиткому положенні в лінійці Hyundai, розташовуючись між винятковим трирядним Palisade і сміливо переробленим Tucson 2022, останній з яких також пропонується з тією ж гібридною трансмісією.

Але високотехнологічні характеристики гібрида Santa Fe, що вселяє довіру характер на дорозі та привабливий дизайн виправдовують його місце серед інших позашляховиків марки.

ПЕРЕВАГИ: Плавний перехід з електродвигуна на бензин, салон преміум-класу, впевнена поведінка на дорозіНа випробувальному треку наш повнопривідний обмежений тестовий автомобіль розігнався до 60 миль на годину за пристойні 7,5 секунди та проїхав чверть милі за 15,7 секунди зі швидкістю 90 миль на годину.

Ці цифри близькі до єдиного прямого конкурента гібрида Santa Fe, Toyota Venza, яка була трохи повільнішою за обома показниками. Не турбуйтеся, що газоелектричний Santa Fe на 1,5 секунди повільніше розганяється до 60 миль на годину, ніж потужніша модель Calligraphy з турбонаддувом, яку ми востаннє тестували.

Миттєва реакція дросельної заслінки електродвигуна гібрида на нижчих швидкостях змушує його почуватися дуже енергійним при звичайному керуванні. Мало того, перехід між бензином та електроенергією практично безперешкодний. Лише зрідка ми помічали легкий стукіт, коли чотирициліндровий двигун відключався при зупинці накатом,

що вказувало на те, що джерело живлення змінилося.

У салоні Santa Fe Hybrid вражаюче тихо. Ми виміряли тихі 68 децибелів на швидкості 70 миль на годину, а рівень 69 децибелів, який він виробляє на повному газу, на суттєві 7 децибелів тихіше, ніж у негібридної 2,5-літрової версії з турбонаддувом.

Але його атмосфера іноді порушується сильно поривчастим асфальтом Мічигана, який підвіска не завжди гасить.

В іншому керованість нашого тестового автомобіля на 19-дюймових всесезонних шинах Continental CrossContact LX Sport була аналогічна керованості звичайної моделі. 0,82 г зчеплення, яке ми виміряли на протиковзкій подушці, є достатнім, хоча ми віддали б перевагу більш короткій зупинці на швидкості 70 миль на годину, ніж 183 фути гібриду — приблизно на вісім футів довше, ніж у стандартної моделі. Там з-за керма’, і наш тестовий автомобіль був оснащений функціями, які посилюють це враження.

МІНУСИ: Не такий економічний, як Toyota Venza, нічим не примітне прискоренняНаш екземпляр, пофарбований у колір Black Noir, відрізнявся зручними сидіннями зі шкіряним оздобленням та висококласним стьобаним малюнком на спинках.

Подвійні цифрові дисплеї є датчиками, а інформаційно-розважальна система та інші предмети розкоші, такі як стереосистема Harman Kardon і великий панорамний люк на даху, додають висококласної атмосфери.

Деякі дешевші пластмаси можна знайти на нижніх, менш помітних ділянках дверних панелей і центральної консолі, але верхнє оздоблення Limited легко виправдовує очікування, встановлені її базовою ціною 41 135 доларів. Навіть за стартової ціни моделі Blue початкового рівня у розмірі 34 835 доларів гібрид Santa Fe красиво оформлений.

Але гібрид також повинен забезпечувати економію палива, та оцінки EPA Санта-Фе у 33 милях на галон по місту та 30 миль на галон по шосе значно нижчі за оцінки Venza у 40/37 миль на галон. Ми протестували обидва автомобілі у нашому тесті на економію палива на шосе зі швидкістю 75 mpg та фіксували 31 mpg для Hyundai та 36 mpg для Toyota.

Тим не менш, гібрид Санта-Фе помітно краще, ніж деякі негібридні альтернативи, такі як Honda Passport і вищезгадана каліграфія Санта-Фе, обидва з яких показали 27 миль на галон в тому самому тесті. Ми в середньому 28 mpg протягом кредиту нашого автомобіля.

У той час як автомобільна промисловість загалом рухається до керування тільки електрикою, гібриди, такі як Santa Fe, пропонують покупцям, що дбають про запас ходу, можливість перевірити воду.

Найбільша проблема цього Hyundai полягає в тому, що він ділить виставковий зал з гібридом Tucson 2022 року, який майже такий самий просторий, так само добре оснащений і трохи дешевшим. Гібрид Santa Fe, що підключається, приєднається до модельного ряду 2022 модельного року, але він буде продаватися тільки в деяких штатах.

Ми також, мабуть, побачимо повністю електричний позашляховик розміром із Санта-Фе в якийсь момент, оскільки Hyundai розширює лінійку електромобілів Ioniq, починаючи з наступного року з Ioniq 5 . До того часу оновлений гібрид Santa Fe є привабливим дворядним кросовером з кабіною преміум-класу, добре інтегрованою гібридною трансмісією і паливною економічністю вище середнього.