На ринку з’явилася перша у світі портативна електростанція на натрій-іонних батареях — Bluei Pioneer NA. Виробники обіцяють кращу роботу на морозі, триваліший термін служби та значно нижчу ціну порівняно з літієвими аналогами. Незалежне тестування на каналі Footprint Hero with Alex Beale показало, наскільки ці заяви відповідають реальності.
Випробування холодом: несподівані результатіЖурналіст провів серію тестів, порівнюючи натрій-іонну станцію зі стандартною моделлю на літій-залізо-фосфатних батареях. Спочатку обидва пристрої витримали при температурі близько 4°C. Літієва станція увімкнулася з зарядом 28% та внутрішньою температурою батареї 3°C, на екрані утворився значний конденсат. Натрій-іонна також запустилася без проблем.
При зарядці на холоді літієва батарея (мінімальна температура зарядки 0°C) видала лише 250 Вт замість заявлених 1000 Вт. Натрій-іонна станція з мінімальною температурою зарядки -15°C розчарувала ще більше — лише 220 Вт, поступившись навіть літієвому конкуренту. Навіть у турбо-режимі (заявлені 1400 Вт) результат не змінився.
При живленні обладнання обидві станції впоралися з 5-ватною лампою,
а от із 500-ватним обігрівачем натрієва видала 500 Вт проти 440 Вт у літієвої — можливо, літієва трохи обмежувала потужність через холод.
Екстремальний мороз: критичний тестПри -9°C різниця стала очевиднішою. Літієва станція ледве завантажилася, її батарея охолола до -15°C. При спробі зарядки на екрані з’явився значок холодної погоди — захист не дозволив зарядку нижче нуля, що правильно, бо це пошкоджує батарею.
Натрій-іонна станція завантажилася миттєво і почала заряджатися на 120 Вт — чверть стандартної швидкості. При живленні обігрівача літієва станція видала 420-600 Вт з дивними звуками вентилятора, тоді як натрієва працювала нормально на 520-800 Вт, хоча заряд падав швидше через холод.
Термін служби: очікування не виправдалисяКращі літій-залізо-фосфатні батареї витримують близько 4000 циклів до падіння ємності до 80%. Pioneer NA розрахована на 4000 циклів до 70% — респектабельно, але далеко від обіцяних десятків тисяч циклів для майбутніх натрієвих батарей.
При тестуванні розрядки літієва станція працювала 4 години 12 хвилин з корисною ємністю 81,5% (старіша модель).
Натрієва протрималася 4 години 41 хвилину з вражаючими 93,1% корисної ємності — найкращий результат за весь час тестувань.
Ціна: головне розчаруванняЛітієва станція заряджалася 57 хвилин при 1360 Вт, натрієва — 1 годину 15 хвилин при аналогічній потужності.
Останні дані вказують на вартість літій-залізо-фосфатних елементів близько $60 за кіловат-годину, а готова літієва станція коштує $0,50 за ват-годину. Заголовки обіцяли натрієві батареї за $10-19 за кВт·год.
Реальність виявилася іншою: Pioneer NA (900 Вт·год) коштує $799 — це $0,89 за ват-годину. Майже вдвічі дорожче за літієву станцію.
Чому така різниця між обіцянками та реальністюВесь хайп навколо натрієвих батарей розпочався після оголошення китайської CATL — найбільшої у світі компанії з виробництва батарей. Їхні батареї нового покоління, масове виробництво яких планується найближчим часом, мають працювати при -40°C, витримувати 10,000 циклів і коштувати значно менше за літієві.
Bluei Pioneer NA, хоч і непогана батарея, що в деяких аспектах навіть перевершує літієві аналоги, не має нічого спільного з технологіями, які обіцяють компанії на кшталт CATL. До того ж натрієві батареї менш енергоємні — станція більша та важча за літієву при меншій ємності, що критично для портативних пристроїв та електромобілів.
Революція натрій-іонних батарей поки що залишається перспективою майбутнього, а не сьогоденням.
Запис Протестували першу в світі натрій-іонну зарядну станцію: чи замінить новий тип батарей літій спершу з'явиться на ProstoMob.
