Саме до такого висновку дійшли присутні у сесійній залі Тернопільської обласної ради після спічу губернатора Валентина Хоптяна. Райдужні мрії очільника ОДА про працюючий аеропорт та фінансову допомогу «центру» на дорожні проблеми області розвіялися після жорстких цифр реального стану транспортної галузі краю.
Тернопільщину потрібно рятувати Звичайно, важко позбуватися солодких марень і виходити з ілюзорного світу в дійсність, та саме достовірна інформація, якою б гіркою вона не була, може активізувати процеси порятунку Тернопілля. А те, що зараз стоїть питання порятунку, – не секрет ні для кого. Зважаючи на катастрофічну економічну, фінансову ситуацію в країні, сьогодні регіонам розраховувати немає на що. У першу чергу це стосується тих, у кого відсутні ефективні лобісти та представники у найвищих органах влади в Києві. Сподівання на те, що все вдасться зробити «господарським» способом, теж не витримує критики. Область бідніє, продовжується відтік платників податків та митних зборів, закриваються школи, руйнуються залишки бізнесу. Це все відбувається при тому,
що наша Тернопільська область – унікальна за транспортним транзитним потенціалом. Географічний центр Західної України, перехрестя основних євро-азійських транспортних коридорів страждають саме через катастрофічний стан автомагістралей. Між тим, головні елементи інфраструктури – основи господарки краю (дороги, транспортна система), від стану яких залежить використання нашої найбільшої конкурентної переваги - вигідного географічного положення, з фактору розвитку перетворюються в нашу найбільш вразливу больову точку. Нас давно обминає транзитний транспорт, в цілому зменшився вантажообіг, область не здатна обслуговувати перспективні напрями, такі як сільське господарство, харчова і переробна галузі тощо. Про впровадження інтегрованих логістичних систем, розміщення потужних складських терміналів, формування транспортних вузлів, відновлення діяльності авіаційного транспорту мови, в принципі, взагалі не може бути. Тільки для елементарного наведення порядку в дорожньому господарстві (поточного та капітального ремонту шляхів місцевого і державного значення) Тернопільщина потребує мінімальних 2,
4 млрд. грн. Така цифра для області «не світить». Про авіаційні пасажирські перевезення Тернополю треба забути Докорінного перегляду потребує і позиціонування Тернопільського аеропорту. Поки губернатор "витає у хмарах", а бездіяльна обласна рада прогавила майже рік, наші сусіди львів’яни обзавелися надсучасним міжнародним аеропортом. За минулий 2012 рік через його термінали пройшло понад 560 тис. пасажирів, цьогоріч лише за 9 місяців – 550 тис. У своїй стратегії розширення авіаційних послуг львівський аеропорт претендує на зону тригодинного добирання пасажира, а це не тільки Тернопіль, Хмельницький, Івано-Франківськ, а й Ужгород і навіть територія сусідніх Польщі та Білорусі, аж до Любліна і Бреста. З такими перспективами Тернополю можна впевнено забути про авіаційні пасажирські перевезення. У такому випадку на перший план виходить пропозиція зі створення вантажно-сервісного авіаційного терміналу з логістичним центром - пропозиція озвучена для ОДА два роки тому. Дорога Тернопіль-Львів "випала" зі схеми транспортних коридорів Що стосується відновлення доріг Тернопілля,
то було би корисно всій області, аби ОДА звертала увагу на інформацію та плани Міністерства інфраструктури України та «Укравтодору». При значному дефіциті коштів та незадовільному стані шляхів по всій Україні держава в наступні роки буде звертати бюджетну увагу на ділянки високого транспортного навантаження, зокрема в Харківській, Дніпропетровській, Миколаївській, Львівській областях, місті Києві, де такий показник становить від 7 до 10 тис. авто на добу. Тернопільські 1,5 тис. на добу автівок не цікаві ні уряду, ні дорожникам. Вже ніхто не розбиратиметься, що погіршення транспортного навантаження зумовила виключно трагічна якість дорожнього полотна. Час пройшов... Невесела перспектива й основної дорожньої артерії Тернопіль-Львів. Ця ділянка "випала" із загальної схеми міжнародних транспортних коридорів, тому не може розраховувати на будь-який пріоритет. Значні транспортні потоки йдуть в обхід нашого регіону На вирішення цієї проблеми скеровано одне з перших звернень відновленої Тернопільської обласної ради. Внаслідок незадовільного стану однієї з найбільш навантажених ділянок мережі автомобільних шляхів державного значення Львів – Тернопіль втрачається можливість якісного формування виробничих зв’язків підприємств наших областей.
Ускладнюється товарообіг не тільки всередині Західної України, а й між Україною та країнами-сусідами, затримується соціально-економічний розвиток суміжних територій, випадає ланка транспортно-логістичних ланцюгів, що поєднують Європу та територію Центральної, Південної України (а саме: Хмельницьку, Вінницьку, Черкаську, Кіровоградську, Одеську, Миколаївську, Херсонськоу, Дніпропетровську, Запорізьку, Донецьку, Луганську області та Крим) та країн Кавказу, Азії. Переорієнтування значної частини міжнародних вантажних та пасажирських транспортних потоків в обхід нашого регіону стає критичним фактором ризику для функціонування транспортної системи України. Залишається сподіватись, що Львівська обласна рада підтримає своїх тернопільських сусідів та приєднається до ініціативи реконструкції масштабної магістралі до Тернополя. У боротьбі за бюджетні крихти Тернопільщина виявилась найслабшою у державі Широко розанонсований приїзд голови комітету Верховної Ради України з питань транспорту та зв’язку Бориса Колесникова на Тернопільщину не приніс нічого, окрім неприємного осаду в сподіваннях тернополян.
Прийшло важке усвідомлення, що тернопільські проблеми нікого не цікавлять. Воно й не дивно, при теперішній переддефолтній ситуації в Україні, катастрофічними зовнішніми боргами та критичним фактичним дефіцитом Державного бюджету будь-які тернопільські ініціативи виглядають смішними та малозначними. Мовляв, «тут країна в небезпеці, а вони зі своєю Тернопільщиною лізуть». У напруженій конкурентній боротьбі за бюджетні крихти Тернопільська область виявилась найслабшою у державі. Далися взнаки і відсутність ефективного лобі з більш-менш зрозумілою стратегією розвитку краю, і внутрішні усобиці та протистояння. Програний час виявився справжнім вироком. Ми залишаємось і далі слабаками… Леонід Бицюра, депутат Тернопільської обласної ради спеціально для «Номер один» ДОВІДКА За словами першого заступника голови ТОДА Миколи Головача, на автомобільній дорозі державного значення Львів-Тернопіль роботи з капітального ремонту почалися ще у 2008 році, проте не були завершені. На незадовільний стан цієї дороги звернув увагу Президент України під час свого перебування у Львові 12 квітня 2012 року та дав окреме доручення щодо його покращення. Це дало б змогу забезпечити безпечний пропуск значної кількості транспортних засобів, зменшити величину збитків перевізників, кількість ДТП та негативний вплив на навколишнє середовище. Відповідно до розробленої проектно-кошторисної документації вартість ремонтних робіт на окремих ділянках автомобільної дороги Львів-Тернопіль становить 160 млн. гривень.
ЦИФРА: 2,4 млрд. грн. необхідно Тернопільщині для поточного та капітального ремонту шляхів місцевого і державного значення. За інформацією першого заступника голови ТОДА Миколи Головача
