Січень 2026 року став знаковим для європейського автомобільного ринку. Згідно з останніми даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), популярність транспортних засобів без двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) продовжує стрімко зростати, попри дискусії навколо перегляду термінів заборони паливних двигунів у 2035 році.
Дослідження охопило 32 країни, серед яких 27 членів ЄС, Велика Британія та держави Європейської зони вільної торгівлі. Результати показали, що частка повністю електричних автомобілів (BEV) досягла 19,7% від загального обсягу продажів. Це суттєвий крок уперед порівняно з січнем 2025 року, коли цей показник становив 16,7%.
Читайте також:
Справедливі зауваження. Генеральний директор BMW розкритикував пропозицію заборонити автомобілі з ДВЗ до 2035 року Ринок електромобілів стає дедалі демократичнішим завдяки появі доступних моделей у нижньому ціновому сегменті. Поки китайські виробники активно нарощують присутність, європейські концерни відповідають виходом таких новинок, як Renault Twingo та Volkswagen ID.2. Очікується, що поява ще бюджетнішої моделі ID.
1 у 2027 році остаточно закріпить успіх електричного сегмента.
Статистика свідчитьпро те, що чисті електрокари за популярністю вже випередили плагін-гібриди (10,4%) та дизельні автомобілі (7,2%) разом узяті. Хоча звичайні гібриди все ще утримують лідерство з часткою 38,5%, традиційні бензинові авто продовжують втрачати позиції, опустившись до позначки 22,5%.
У розрізі виробників лідером залишається концерн Volkswagen: у січні було зареєстровано 17 230 одиниць електрокарів, серед яких найпопулярнішою моделлю став хетчбек ID.3. Друге місце посіла компанія Renault (14 447 одиниць), де половину продажів забезпечила оновлена модель 5 E-Tech. Замикає трійку лідерів бренд Skoda, успіх якого забезпечив новий кросовер Elroq.
Попри те, що на автомобілі з ДВЗ все ще припадає 80% продажів, автовиробники змушені прискорювати перехід на електрику через дедалі суворіші екологічні норми. Стандарт Євро-7 та вимога ЄС скоротити викиди автопарку на 55% до 2030 року (порівняно з рівнем 2021 року) роблять модернізацію двигунів внутрішнього згоряння занадто дорогою. Завдяки державним субсидіям та розширенню інфраструктури, Європа має реальний шанс досягти повної декарбонізації нових транспортних засобів уже в найближче десятиліття.
Читайте також:
