Audi має великі плани на майбутнє, а її спортивний підрозділ – ще більші. Фахівці з Некарсульма випустили свої перші високопродуктивні гібридні автомобілі з підключенням до електромережі, система яких має настільки високу продуктивність, що аж мурашки по шкірі бігають, хоча вона і не є повністю новою, але є новою для бренду з чотирма кільцями. Тісна співпраця з Porsche не обмежується лише електромобілями, вона йде набагато далі, і нові Audi RS 5 є найкращим тому доказом.
Німецька компанія зробила важливий крок вперед у питанні продуктивності, що значною мірою обумовлено майбутніми жорсткими нормами викидів, які змусили її використовувати гібридну технологію, щоб ці RS 5 могли залишатися у продажу протягом тривалого часу. Audi не поспішала, щоб не повторити помилку Mercedes і її більш ніж сумнівних AMG, але є дещо, що неможливо не помітити, незважаючи на те, що RS 5 мають максимальну потужність не менше 639 к.с.
Нові Audi RS 5 вже піддаються критиці за додаткову півтонну вагиУ порівнянні зі старою RS 4 Avant, збільшення потужності є значним, аж на 170 к.с., але вага також збільшилася,
і як! Якщо RS 4 важив 1820 кілограмів, то новий спортивний універсал важить аж 2370 кілограмів, і не тільки не є набагато більшим, але й має той самий 2,9-літровий бітурбований двигун V6, тож ми вже знаємо, звідки взялися ці додаткові 550 кілограмів.
Очевидно, що це електричний двигун і літій-іонний акумулятор ємністю 22 кВт·год, який забезпечує 86 кілометрів пробігу з вимкненими двигунами. Дуже важливим є той факт, що минуло 32 роки з моменту випуску Audi RS 2 Avant, а його наступник важить на 775 кілограмів більше. Це занадто багато для спортивного сімейного автомобіля такого класу, в якому єдине, що залишається, і то небагато, лише 30 кілограмів, — це карбокерамічні гальма.
Новий Audi RS 5 вже піддається критиці саме через значну додаткову вагу, що змусило генерального директора Audi Sport виступити з заявою і скористатися нагодою, щоб зазначити, що система електромеханічної векторизації крутного моменту, якою він оснащений, робить його «легким». Ця система, яка комерційно називається «Динамічний контроль крутного моменту», відповідає за розподіл крутного моменту між задніми колесами кожні п’ять мілісекунд.
Тому Audi назвала цю пару спортивних автомобілів легкими.
Як Audi використовує потужне програмне забезпечення для зменшення ваги RS 5Система оснащена електродвигуном потужністю 8 кВт, який не впливає на тягу, але впливає на розподіл сили, передаючи до 2000 Нм крутного моменту між задніми колесами всього за 15 мілісекунд, а також відновлюючи енергію під час гальмування і повертаючи її в акумулятор. Гарною новиною є те, що завдяки цьому електродвигуну усуваються втрати потужності, а розподіл крутного моменту не обмежується одним напрямком, а може відбуватися як під час прискорення, так і під час гальмування, що забезпечує більшу маневреність, особливо на поворотах.
Поки що нам доводиться задовольнятися тим, що говорить Audi, але ми з нетерпінням чекаємо можливості сісти за кермо RS 5 Avant, а не седана, щоб перевірити цю маневреність, якою він хизується, і підтвердити, що програмне забезпечення може маскувати, але не прибирати 2370 кілограмів на повороті. Ті, хто бачив його під час розробки, підтверджують, що новий RS 5 обіцяє високу стабільність на поворотах.
