Японські автомобільні виробники, які тривалий час вважалися зразком надійності та прихильниками традиційних підходів, нині опинилися під тиском стрімкого наступу китайських конкурентів. Китайські бренди не лише наздогнали, а вже й випереджають японців, захоплюючи їхні ключові ринки. У відповідь на ці виклики віцепрезидент Toyota Кодзі Сато закликав об’єднати зусилля та запровадити єдиний стандарт для базових компонентів японських автомобілів, щоб ефективно конкурувати з Китаєм.
Китайські продажі перевищили японські: тривожна статистикаОстанні дані свідчать про суттєву зміну розстановки сил на світовому авторинку. За інформацією Асоціації європейських виробників автомобілів (ACEA), у травні китайські автогрупи, такі як Geely, SAIC, BYD, Chery та Leapmotor, вперше змогли перевищити обсяги продажів усіх японських брендів разом узятих на європейському ринку. Китайські виробники реалізували 138 140 автомобілів, тоді як японські Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda та Mitsubishi — лише 130 424 одиниці.
У самому Китаї ситуація для японських компаній ще складніша: продажі Toyota за перші шість місяців року знизилися на 17%,
а Honda втратила 35% ринку. Експерти вказують, що причиною такого падіння стала повільна адаптація японців до електромобільних технологій, тоді як китайські стартапи вже пропонують сучасні батареї, швидку зарядку та інноваційний софт за привабливішою ціною.
Уніфікація виробництва: ключ до виживання японського автопромуКодзі Сато в межах Японської асоціації виробників автомобілів (JAMA) окреслив своє бачення виходу з кризи. Він пропонує уніфікувати ті елементи автомобіля, які залишаються непомітними для споживача, — сталь, пластик, а особливо кабельні джгути. За словами Сато, постачальники змушені виготовляти близько 70 000 різновидів проводки для різних моделей японських авто, що ускладнює виробничі процеси та суттєво збільшує собівартість.
Створення єдиного японського стандарту має дозволити постачальникам працювати за уніфікованими специфікаціями, що відкриває шлях до зниження цін за рахунок масштабування виробництва. Зекономлені кошти японські автовиробники зможуть спрямувати на розвиток інновацій — штучного інтелекту, сучасних систем допомоги водієві та зручного програмного забезпечення.
«Якщо нічого не зміниться, ми не виживемо», — прямолінійно заявив Сато. Фахівці зазначають, що об’єднання таких конкурентів, як Honda та Nissan, навколо цієї ініціативи Toyota стане непростим завданням, оскільки кожна компанія має власні виробничі процеси та стандарти. Проте, з огляду на швидке розширення китайської присутності навіть на ринках Австралії та Південно-Східної Азії, японці мають обмежений вибір: або співпрацювати, або втратити свої позиції у світовому автомобілебудуванні.
Поки японські гіганти шукають шляхи до об’єднання, технологічний сектор активно розвивається: навіть такі компанії, як Apple, вже ведуть переговори щодо посилення своїх можливостей у сфері штучного інтелекту, що потенційно може змінити правила гри й у галузі автопрому.
