Частка нових легкових автомобілів із класичними бензиновими двигунами у глобальних продажах за підсумками першого півріччя 2026 року впала до 49%, вперше з 1920-х років склавши менше половини світового ринку.
За інформацією Nikkei Asia та Seoul Economic Daily, за рік показник знизився на 3 відсоткові пункти, а чисті продажі бензинових машин скоротилися на 10% — до 20,25 млн одиниць (без урахування гібридів та інших електрифікованих авто). Для порівняння, лише п’ять років тому, у 2021 році, бензиновий сегмент утримував 73% світового ринку.
Ціни на нафту та дешевшання акумуляторів
Nikkei пов’язує прискорення історичного зсуву зі стрибком цін на нафту через геополітичні загострення на Близькому Сході, що суттєво здорожчило щоденну експлуатацію машин із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).
«Зі скасуванням субсидій у 2024 році темпи впровадження електромобілів сповільнилися, і їхнє місце тимчасово посіли гібриди. Втім, високі ціни на нафту знову привертають увагу до переваг низьких експлуатаційних витрат електрокарів», — зазначив аналітик Mobility Global Йосіакі Кавано.
Додатковим драйвером стало падіння вартості елементів живлення. За даними дослідження BloombergNEF, середня ціна акумуляторних батарей у 2025 році становила $99 за кВт·год, другий рік поспіль утримуючись нижче психологічної позначки в $100.
У першому півріччі глобальні продажі електромобілів зросли на 12% — до 6,87 млн одиниць, а їхня частка на ринку нових авто зросла до 17%. Продажі бензинових машин при цьому впали на 26% у Китаї та на 13% у Європі.
Читайте також:
ШІ відбирає чипи. Чому автозаводи Європи опинилися під загрозою зупинки через дата-центри Європейський бум електрокарів
У Європі відмова від бензину демонструє найвищі темпи. За даними асоціації «Укравтопром», у січні-серпні 2026 року на ринках ЄС було продано 1,64 млн електромобілів (BEV), що на 45% більше, ніж за аналогічний період минулого року. У результаті електрокари охопили близько 22% європейського ринку нових авто.
Експерти Transport & Environment зазначають, що головними рушіями попиту в ЄС стали поява доступніших моделей та чергове здорожчання традиційного пального. Кількість доступних моделей BEV на європейському ринку за рік зросла на 50%.
При цьому європейські автовиробники домінують у пропозиції батарейних електромобілів, забезпечуючи майже 60% доступного асортименту, тоді як частка китайських брендів становить 21%.
Читайте також:
Мільйони на батареях. Чому рекордні продажі електромобілів у ЄС та Україні досі не змінили загальний автопарк Регіональні розбіжності і регуляторний тиск
Водночас динаміка глобального переходу відрізняється залежно від регуляторних кроків урядів. У Північній Америці електромобілі дещо втрачають позиції після скасування федеральних податкових пільг: за п’ять місяців 2026 року продажі виявилися на 25% нижчими, ніж роком раніше.
У Китаї з січня електромобілі вперше з 2014 року підпадають під податок на купівлю, а програма обміну старих машин стала менш щедрою. Це призвело до тимчасового зниження роздрібних продажів нових енергетичних авто в першому півріччі на 13% — до 4,73 млн одиниць. Втім, довгостроковий прогноз Sinopec вказує, що частка електромобілів та гібридів у КНР до 2030 року досягне 75−80%.
Читайте також:
Ціна виживання. СТО готують ринок до чергового здорожчання послуг на 20%
Український контртренд
На тлі глобального скорочення частки ДВЗ та європейського електробуму український авторинок демонструє зворотно направлену динаміку, вимушену умовами воєнного часу та станом енергосистеми.
За даними «Укравтопрому», у вересні 2026 року автомобілі з традиційними двигунами охопили 59,5% ринку нових легковиків в Україні (торік було 46,5%), а частка електромобілів обвалилася з 33% до 9,2%. Головною причиною стали ризики блекаутів і невизначеність із графіками відключень світла. Попитом користуються бензинові авто на чолі з Hyundai Tucson та гібриди, частка яких зросла з 20,3% до 31%, де лідирує Toyota RAV4.
Аналогічний контртренд зафіксовано і в сегменті вживаного імпорту, де за вересень автопарк поповнили 21,5 тис. машин із-за кордону. Частка бензинових авто серед «секонд-хенду» зросла до 52% (проти 45% торік), гібридів — зросла вдвічі до 11%, тоді як частка імпортованих уживаних електромобілів впала з 29% до 18%.
Середній вік ввезеного автосеконд-хенду склав 8,7 року. Беззаперечним лідером імпорту залишається Volkswagen Golf (954 од.), за ним ідуть Volkswagen Tiguan, Audi Q5 та Skoda Octavia, тоді як найпопулярнішими електрокарами у топі ввезених авто залишаються Tesla Model Y та Nissan Leaf.
