General Motors розкрив нові подробиці четвертого покоління своєї електромобільної платформи. Компанія заявляє, що нова архітектура дозволяє приблизно на 30% скоротити кількість проводки та використовувати батарею приблизно на 20% меншої місткості для досягнення схожих практичних характеристик. Головна мета — зробити EV дешевшими та легшими.
Підхід суттєво відрізняється від першої хвилі електромобілів, де виробники часто просто встановлювали максимально великий акумулятор. Сьогодні галузь переходить до боротьби за ефективність. Кожна зайва кіловат-година коштує грошей і додає масу.
Менша батарея може бути кращоюЯкщо автомобіль витрачає менше енергії на кілометр, він може проїжджати ту саму відстань із меншим акумулятором. Це знижує ціну, вагу та навантаження на підвіску. Також потрібно менше дорогих активних матеріалів.
Менша батарея потенційно швидше заряджається при однаковій потужності станції. Наприклад, 70 кВт·год легше поповнити, ніж 100 кВт·год. Саме тому абсолютна місткість перестає бути головною характеристикою EV, повідомляє insideevs.
GM використовуватиме LMR-хімію
Нова батарейна стратегія включає елементи з високим вмістом марганцю. LMR повинна стати компромісом між дешевими LFP та дорогими нікельвмісними батареями. GM хоче отримати хорошу енергетичну щільність без надмірної залежності від дорогих матеріалів.
Марганець є відносно доступним, що допомагає знизити собівартість. Водночас така хімія потребує складної роботи з довговічністю та стабільністю. Компанія розраховує, що нове покоління елементів буде готове до масового використання у наступних моделях.
30% менше проводки — велика економіяСучасний автомобіль містить кілометри мідних кабелів. Вони важкі, дорогі та складні у монтажі. Перехід на централізованішу електронну архітектуру дозволяє зменшити кількість окремих блоків та довгих з’єднань між ними.
Менше проводки також спрощує виробництво. Заводу потрібно встановлювати менше деталей та виконувати менше операцій. Кожна секунда на конвеєрі має значення при великих обсягах.
Software-defined vehicle стає частиною економіїЯкщо кілька функцій керуються одним потужним комп’ютером, виробнику не потрібна окрема електронна коробка для кожної системи.
Такий підхід давно використовують технологічні компанії. Традиційні автовиробники лише зараз активно переходять на централізовані обчислення.
Програмне забезпечення потім можна оновлювати дистанційно. Це скорочує кількість сервісних кампаній і дозволяє виправляти частину помилок без дилера. Водночас зростає важливість довгострокової підтримки ПЗ.
GM потрібно знизити собівартість EVКомпанія вже має широкий модельний ряд електромобілів, але прибутковість залишається ключовою проблемою галузі. Виробник може продавати багато машин і все одно заробляти менше, ніж на бензинових SUV. Саме тому наступна платформа повинна бути дешевшою ще на стадії виробництва.
General Motors також прагне зменшити залежність від дорогих батарейних матеріалів. Власне виробництво елементів і різні хімії дозволяють адаптувати акумулятор під конкретний автомобіль. Дешевому кросоверу не потрібна батарея преміального Cadillac.
Наступне покоління EV буде простішим конструктивноЕлектромобіль від природи має менше механічних компонентів, ніж машина з ДВЗ. Проте перші EV часто компенсували це надзвичайно складною електронікою.
Нові платформи намагаються прибрати і цю зайву складність.
Якщо GM виконає заявлені показники, наступні електромобілі концерну можуть стати легшими, дешевшими та ефективнішими. Саме така еволюція необхідна, щоб EV перестав бути дорожчою альтернативою і став звичайним масовим автомобілем.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Як перевірити батарею вживаного електромобіля перед купівлею
General Motors закриває завод батарей у Детройті: електрична стратегія концерну знову змінюється
Пів мільйона перевірок батарей показали, як насправді старіють популярні електромобілі
Ремонт може коштувати до $8000: чому вживані Tesla в Україні мають проблеми з батареями
BMW відкрила новий завод акумуляторів у Німеччині: підприємство постачатиме батареї для Neue Klasse
Запись GM хоче зробити електромобілі дешевшими через радикальне спрощення конструкції впервые опубликована на сайте .
