Каліфорнія запускає нову програму підтримки публічних швидких зарядних станцій для електромобілів. На розвиток мережі виділяють щонайменше 28 млн доларів, а для окремого зарядного порту компенсація може сягати $100 тисяч та покривати до 100% допустимих витрат.
Це величезна сума на перший погляд, але будівництво швидкої зарядки значно дорожче за встановлення звичайної домашньої станції. Основні витрати пов’язані не лише із самим обладнанням, а й із підключенням великої потужності.
Чому швидка зарядка така дорогаСучасний HPC-порт може віддавати 150–350 кВт. Якщо на майданчику одночасно працюють десять таких пристроїв, пікове навантаження вимірюється мегаватами. Для цього потрібні нові трансформатори, кабелі, комутаційне обладнання та часто модернізація підключення до загальної електромережі. Сам зарядний блок є лише частиною загальної вартості.
Державна підтримка повинна закрити «неприбуткові» локаціїУ великих містах із багатьма електромобілями приватному оператору простіше окупити станцію. На трасі або у менш населеній місцевості кількість сесій може бути недостатньою для швидкого повернення інвестицій.
Саме тут грант має найбільше значення. Держава фактично оплачує частину інфраструктури, яку ринок самостійно побудував би набагато пізніше.
Для масового EV важлива не лише кількість станційВодію потрібно знати, що зарядка працює. Старі мережі часто критикують за зламані порти, помилки оплати та нестабільну потужність. Нові програми дедалі більше встановлюють вимоги до надійності. У перспективі оператору недостатньо просто встановити обладнання й отримати субсидію. Він повинен підтримувати його у робочому стані.
$100 тисяч не означає безкоштовні зарядки для водіяФінансування стосується капітальних витрат на будівництво. Електроенергія, оренда землі, ремонт та обслуговування нікуди не зникають. Тому власник EV все одно платитиме за кВт·год або час заряджання. Проте більша конкуренція між операторами може стримувати тарифи.
Каліфорнія залишається головним EV-ринком СШАШтат багато років випереджає більшість країни за часткою електромобілів. Саме тут раніше виникли проблеми, які інші регіони побачать пізніше: черги на популярних станціях, пікові навантаження та нестача зарядок у багатоквартирних районах.
Тому каліфорнійські програми часто стають лабораторією для майбутньої інфраструктури всієї країни.
Зарядна мережа стає таким самим фактором, як АЗСНа ранньому етапі електромобілі оцінювали переважно за запасом ходу. Тепер дальність 400–500 км уже не рідкість, а головним питанням стає те, де і як швидко можна зарядитися. Якщо на основних маршрутах доступні надійні HPC-станції через кожні 50–100 км, потреба у батареї на 800 км різко зменшується. У цьому сенсі державні $28 млн можуть вплинути на поведінку покупців сильніше, ніж субсидії на окремі автомобілі. Водій купує EV один раз, але інфраструктурою користується роками.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Hyundai відмовилася продавати Ioniq 3 в Австралії через дешеві китайські електромобілі
Tesla несподівано оновила Model 3: електромобіль став потужнішим і отримав більший запас ходу
ЄС обговорює з Британією запровадження мит на китайські електромобілі
Продажі електромобілів у США різко впали: окремі моделі втратили понад 90% покупців
Aston Martin відклав перший електромобіль щонайменше до 2033 року
Запись США прискорюють будівництво мережі EV-зарядок: Каліфорнія заплатить до $100 тисяч за кожен порт швидкої зарядки впервые опубликована на сайте .
