Зменшення запасу ходу електромобіля у мороз є нормальною фізичною реакцією, а не ознакою того, що батарея раптово втратила частину ресурсу назавжди. Низька температура уповільнює хімічні процеси в акумуляторі, а опалення салону потребує додаткової енергії. Дослідження AAA показують, що холод може помітно впливати як на дальність, так і на швидкість заряджання.
Найкраща стратегія полягає не у тому, щоб вимкнути все тепло і мерзнути, а у правильній підготовці автомобіля ще до початку руху.
Preconditioning краще робити від мережіБагато сучасних EV дозволяють заздалегідь нагріти салон та батарею через мобільний застосунок або таймер. Якщо машина у цей момент підключена до зарядної станції, значна частина енергії надходить із мережі, а не з акумулятора.
У результаті водій починає поїздку з теплим салоном і батареєю, яка працює ближче до оптимального температурного режиму.
Батарея теж потребує теплаPreconditioning — це не лише комфорт пасажирів. Літій-іонний акумулятор при низькій температурі гірше віддає і приймає велику потужність.
Саме тому холодний EV може мати обмежену рекуперацію та дуже повільно заряджатися на DC-станції.
Коли батарея прогріта, обидві функції відновлюються.
Перед швидкою зарядкою варто використовувати штатну навігаціюУ багатьох автомобілях батарея автоматично починає підігріватися, якщо швидкісна станція задана як пункт призначення у вбудованій навігації.
Якщо просто приїхати до тієї самої зарядки без маршруту, автомобіль може не знати про майбутню DC-сесію. Тоді перші 10–20 хвилин потужність буде нижчою.
Ця різниця особливо помітна у сильний мороз.
Підігрів сидінь споживає менше, ніж прогрів усього салонуНагріти повітря у великому SUV потребує значно більше енергії, ніж безпосередньо підігріти людину через сидіння та кермо.
Це не означає, що потрібно повністю вимикати HVAC. Розумне поєднання нижчої температури салону та локального підігріву може зменшити споживання без дискомфорту.
Тепловий насос допомагає, але не творить диваHeat pump переносить тепло замість прямого перетворення електроенергії на тепло, тому у багатьох умовах він значно ефективніший за простий резистивний нагрівач.
Саме тому Міністерство енергетики США радить звертати увагу на наявність теплового насоса при виборі EV для холодного клімату.
У дуже сильний мороз його ефективність теж знижується, тому частина систем додатково використовує звичайний нагрівач.
Швидкість на трасі взимку особливо важливаХолодне повітря щільніше, тому аеродинамічний опір зростає. Якщо одночасно їхати 130–140 км/год і активно обігрівати салон, запас ходу може падати дуже швидко.
Зменшення швидкості навіть на 10–20 км/год часто економить більше енергії, ніж відмова від комфортної температури.
Плануйте більший резервУ сильний мороз не варто будувати маршрут так, щоб приїхати на зарядку з 1–2%. Затор, зустрічний вітер або непрацююча станція швидко знищать запас.
Краще залишати більший буфер і мати альтернативну зарядку. У теплу погоду цей резерв можна зменшити.
Електромобіль нормально працює взимку, але водієві потрібно трохи змінити звички. Попередній прогрів під час підключення до мережі, правильна підготовка батареї перед DC-зарядкою та реалістичний запас енергії роблять мороз значно меншою проблемою.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Легендарний Moke повернувся як електромобіль із запасом ходу 170 км
Fiat Multiplay може об’єднати SUV, пікап і міський електромобіль в одній машині
BYD випустила 150-тисячний комерційний електромобіль
Доступний електромобіль
Kia зіткнувся з проблемою одразу після старту продажів
Honda тестує дороги, які заряджають електромобіль прямо під час руху
Запись Запас ходу електромобіля взимку падає: як зменшити втрати впервые опубликована на сайте .
