Mercedes-Benz фактично виходить із прямого управління власною мережею швидких зарядних станцій у Європі. Компанія продала активи французькому оператору Electra, якому переходять 374 зарядні порти на 47 локаціях. Надалі німецький бренд більше покладатиметься на партнерські мережі.
Рішення виглядає показово, оскільки кілька років тому автовиробники активно намагалися будувати власну зарядну інфраструктуру. Tesla довела ефективність такого підходу із Supercharger. Проте для традиційного концерну масштабування окремої енергетичної мережі виявилося складним бізнесом.
47 локацій — надто мало для економії масштабуЗарядна мережа потребує великої кількості станцій, щоб розподіляти адміністративні та технічні витрати. Окремий маленький оператор має гіршу економіку. Саме тому інфраструктурний ринок поступово консолідується.
Electra вже має тисячі зарядних точок у різних країнах. Додавання активів Mercedes збільшує масштаб і дозволяє ефективніше використовувати персонал та програмну платформу. Для оператора така угода виглядає логічно.
Власники Mercedes не втратять доступ
Electra стає преміальним партнером бренду. Клієнти Mercedes отримуватимуть спеціальні умови на тисячах зарядок мережі. Тобто практичний доступ може навіть розширитися.
Саме це демонструє головну перевагу партнерської моделі. Автовиробнику не потрібно володіти кожною станцією. Достатньо інтегрувати оплату та створити вигідний тариф для своїх клієнтів.
Ionity теж залишається важливим партнеромMercedes є одним з учасників великої європейської зарядної екосистеми та використовує сторонні мережі. Ionity має значно ширше покриття автомагістралей. Саме такі оператори можуть давати масштаб, який складно побудувати одному бренду.
Для водія головним є не логотип на зарядці. Він хоче стабільну роботу, високу потужність та просту оплату. Саме якість сервісу визначає реальну цінність.
Американська мережа поки не змінюєтьсяПродаж стосується саме європейського бізнесу. У США Mercedes продовжує розвивати власні зарядні проєкти. Різні ринки мають зовсім іншу інфраструктуру та конкуренцію.
Американська географія створює більші відстані та інші вимоги. Там контроль над локаціями може мати більше стратегічного значення.
Саме тому компанія не застосовує одну глобальну модель.
Зарядний бізнес потребує дуже великих капіталовкладеньПотужний DC-хаб коштує дорого. Потрібно отримати електричне підключення, придбати обладнання та забезпечити достатнє завантаження. Якщо станція використовується мало, окупність розтягується на багато років.
Автовиробник повинен вирішувати, куди краще спрямувати капітал. Мільярди потрібні для нових автомобілів, батарей та програмного забезпечення. Зарядна інфраструктура може бути ефективнішою у руках спеціалізованої компанії.
Tesla залишається виняткомSupercharger створювався разом із самими автомобілями Tesla та став ключовою конкурентною перевагою. Компанія почала будувати мережу ще тоді, коли альтернатив майже не існувало. Саме ранній масштаб створив сильний ефект.
Повторити це сьогодні значно важче. Ринок уже має десятки операторів, а регуляції у кожній країні різні. Для Mercedes партнерство може бути раціональнішим за спробу наздогнати Tesla у чужому бізнесі.
Для європейського водія головне — сумісністьІдеальний сценарій полягає у тому, щоб автомобіль сам розпізнавав зарядну станцію та проводив оплату.
Власнику не потрібні десятки карток і застосунків. Саме в інтеграції Mercedes може зберігати контроль.
Навіть без власних станцій бренд може давати якісний цифровий досвід. Якщо навігація бачить доступність, прогнозує заряд і автоматично платить, водієві байдуже, хто володіє обладнанням. Саме програмна інтеграція стає важливішою за фізичний актив.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Штучний інтелект допоможе Mercedes наздогнати темп китайських автомобільних брендів
Mercedes хоче перетворити автомобільне скло на дисплей
Mercedes хоче змінити принцип роботи батарей: кожна комірка отримає окреме керування
Легендарний Mercedes Hammer повертається у сучасному виконанні
Mercedes назвав терміни виходу компактного G-Class
Запись Mercedes продала власну мережу швидких зарядок у Європі впервые опубликована на сайте .
