Mercedes-Benz працює над технологією, яка може суттєво змінити конструкцію майбутніх тягових батарей. Замість традиційного підходу, коли великий блок працює як єдина система, компанія тестує мікроконвертери для індивідуального керування окремими комірками. Така схема потенційно допоможе ефективніше використовувати доступну місткість акумулятора та зменшити вплив слабших елементів на весь пакет.
У сучасній батареї сотні або тисячі комірок працюють разом, але вони ніколи не старіють абсолютно однаково. Навіть невелика різниця у внутрішньому опорі або температурі змушує систему орієнтуватися на найслабший елемент. Mercedes хоче зробити цю залежність значно меншою.
Слабка комірка сьогодні обмежує весь пакетТрадиційна система керування батареєю постійно контролює напругу та температуру. Якщо одна група комірок наближається до критичного рівня заряду, електроніка повинна зупинити процес або зменшити потужність. Це потрібно для безпеки та довговічності.
Через це частина енергії в інших комірках може залишатися невикористаною. Автомобіль бачить батарею як єдиний великий блок,
тому не може повністю ігнорувати слабший елемент. Індивідуальне керування дозволяє працювати точніше.
Мікроконвертери змінюють логіку роботиІдея Mercedes полягає у тому, щоб встановити невеликі силові перетворювачі безпосередньо біля комірок або їхніх невеликих груп. Вони можуть окремо регулювати заряд і віддачу енергії. Система отримує значно більше свободи у балансуванні.
Якщо одна комірка трохи деградувала, інші не повинні обов’язково працювати за її обмеженнями. Електроніка може компенсувати різницю та використовувати здорові елементи ефективніше. Теоретично це підвищує доступну місткість старої батареї.
Технологія може продовжити ресурс акумулятораДеградація батареї є одним із головних страхів покупців уживаних електромобілів. З роками корисна місткість зменшується, а запас ходу падає. Рівномірніше навантаження на комірки може сповільнити цей процес.
Додатково система здатна точніше контролювати температуру та струм. Комірка, яка тимчасово має гірші умови, може отримувати менше навантаження. Це потенційно зменшує тепловий стрес.
Ремонт батарей теж може стати простішим
Сучасні тягові акумулятори часто ремонтують на рівні модулів. Якщо окрема частина виходить із ладу, сервісу доводиться замінювати великий блок. Це дорого та створює зайві відходи.
Більш модульна архітектура може допомогти точніше визначати проблему. Теоретично виробник зможе замінювати меншу кількість компонентів. Для власника старого EV це може суттєво знижувати вартість ремонту.
Є і серйозний недолік — складністьКожен додатковий електронний компонент збільшує собівартість та створює нові потенційні точки відмови. Мікроконвертери повинні працювати роками при великих перепадах температур та постійній вібрації. Це значно складніше, ніж лабораторний прототип.
Система також потребує нового програмного забезпечення. Тисячі елементів повинні обмінюватися даними та працювати синхронно. Саме надійність визначить, чи піде технологія у масове виробництво.
Mercedes шукає перевагу не лише у запасі ходуПерегони за максимальною місткістю батареї поступово сповільнюються. Виробники все більше працюють над ефективністю, заряджанням та довговічністю. Саме це може дати покупцю більше практичної користі,
ніж чергові 50 км паспортного запасу.
Якщо батарея довше зберігає початкову місткість, автомобіль краще тримає залишкову вартість. Для преміальної марки це особливо важливо. Покупець Mercedes очікує, що машина залишатиметься дорогою та технологічно актуальною багато років.
Серійного запуску поки немаєТехнологія перебуває на етапі розробки та випробувань. Mercedes не називає конкретної моделі, яка першою отримає таку архітектуру. Саме тому говорити про швидкий перехід усіх EV марки поки зарано.
Проте напрям виглядає дуже перспективним. Якщо індивідуальне керування комірками виправдає складність та ціну, воно може змінити підхід до тягових батарей у всій індустрії. Майбутній прогрес EV дедалі більше залежить не лише від хімії, а й від силової електроніки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Легендарний Mercedes Hammer повертається у сучасному виконанні
Mercedes назвав терміни виходу компактного G-Class
Mercedes повертає великі двигуни після реакції покупців
Mercedes-AMG створив найпотужніший серійний SUV у світі (ФОТО)
Mercedes-AMG GLE53 отримав 577 к.с. і зарядку від розетки
Запись Mercedes хоче змінити принцип роботи батарей: кожна комірка отримає окреме керування впервые опубликована на сайте .
