BMW фактично створила повноцінну електричну альтернативу 3 Series. Новий i3 50 xDrive побудований на архітектурі Neue Klasse та має дуже мало спільного з оригінальним міським i3 минулого десятиліття. Тепер це великий спортивний седан із двома моторами, повним приводом та одними з найкращих показників дальності у класі.
Старша на старті версія розвиває 469 к.с. та близько 645 Нм крутного моменту. Батарея має ємність 108,7 кВт·год. Залежно від комплектації заявлений запас ходу становить приблизно від 450 до 567 миль.
Реальна дальність теж вражаєПаспортні показники часто виглядають значно краще за реальність. Проте під час перших дорожніх випробувань i3 продемонстрував дуже стабільну оцінку залишкового запасу. Навіть у холодних та швидкісних умовах автомобіль може проходити понад 400 миль.
Це близько 640 км реального пробігу у важкому режимі. Для більшості водіїв цього достатньо навіть для дуже довгих маршрутів. Саме дальність перестає бути головним аргументом проти EV.
Зарядка до 400 кВт є однією з найсильніших сторін800-вольтова архітектура дозволяє отримувати дуже високу потужність від швидкої станції.
BMW заявляє приблизно 21 хвилину для зарядки з 10 до 80%. Це ставить i3 серед найшвидших серійних EV.
Реальний результат залежить від температури батареї та зарядної станції. Автомобіль може заздалегідь підготувати акумулятор через навігацію. Саме правильний preconditioning має велике значення.
469 к.с. більше, ніж у бензинової M350Електрична версія має дуже високу віддачу, але BMW не позиціонує її як повноцінну M-модель. Розгін до 100 км/год займає приблизно 4,7 секунди. Це швидше, ніж потрібно більшості водіїв.
Проте максимальна швидкість обмежена приблизно 200 км/год. Саме тут бензинові спортивні версії зберігають перевагу. Для Autobahn така різниця може бути відчутною.
Маса залишається проблемоюi3 50 xDrive важить близько 2,2 тонни. Це приблизно на 345 кг більше за бензинову M350. Навіть сучасна платформа не може повністю компенсувати масу великої батареї.
BMW намагається приховати її через низький центр тяжіння та складну електроніку шасі. Перші тести показують, що автомобіль зберігає характерну для марки керованість. Проте фізику повністю скасувати неможливо.
Heart of Joy керує автомобілем централізованоОдин із головних технологічних елементів Neue Klasse — центральний блок Heart of Joy. Він координує двигуни, рекуперацію, гальма та частину функцій шасі значно швидше за традиційні окремі блоки. Саме це покращує реакцію автомобіля.
BMW розробила систему самостійно. У майбутніх M-моделях її роль стане ще важливішою. Електричний M3 фактично використовуватиме цю архітектуру як основу своєї динаміки.
Панорамний дисплей змінює салонВузький екран проходить уздовж нижньої частини лобового скла. Інформація розташована значно ближче до лінії погляду водія. Це має зменшити необхідність дивитися вниз.
Центральний сенсорний екран все одно залишається важливим. Фізичних кнопок небагато. Саме новий інтерфейс стане одним із найбільш спірних елементів нового покоління.
i3 може стати одним із головних конкурентів Tesla Model 3BMW значно дорожча, але пропонує кращий салон, вищий комфорт та надзвичайний запас ходу. Tesla залишається ефективнішою відносно розміру батареї. Саме велика батарея допомагає i3 отримати рекордні цифри.
Для преміального покупця це може бути прийнятним компромісом. Людина отримує звичний бренд BMW без необхідності жертвувати дальністю. Саме Neue Klasse повинна довести, що традиційний автовиробник здатний створити EV без технологічного відставання.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BMW готує електричний i3 Touring із великим запасом ходу (ФОТО)
BMW готує електричний i3 Touring (ФОТО)
BMW i3 подолав 1212 км без підзарядки
BMW підтвердила електричний i3 M60: спортивна версія з’явиться вже у 2027 році (ФОТО)
BMW i3 отримав дешевшу версію (ФОТО)
Запись Новий BMW i3 має понад 900 км заявленого запасу ходу (фото) впервые опубликована на сайте .
