Авто

Представлено новий Smart #2: два місця, задній привід і 290 км запасу ходу (фото)

13 жов•GDE

Smart офіційно повертається до формули, з якої бренд колись починав. Новий Smart #2 — це маленький двомісний електромобіль, створений насамперед для великих міст, вузьких вулиць і дефіциту паркувального простору. Машина дебютувала на Паризькому автосалоні та має стартувати приблизно від €19 990, що робить її значно доступнішою за більші сучасні моделі Smart.

Останніми роками бренд радикально змінився. Після співпраці Mercedes-Benz і Geely в лінійці з’явилися великі кросовери #1, #3 та інші моделі, які мали мало спільного з крихітним ForTwo. Новий #2 фактично повертає Smart до початкової ідеї — автомобіля, який не намагається бути універсальним для всіх сценаріїв, а максимально добре виконує одну конкретну міську задачу.

Батарея невелика, але для міста цього достатньоSmart #2 отримав літій-залізо-фосфатний акумулятор місткістю 35,8 кВт·год. Заявлений запас ходу за циклом WLTP становить приблизно 290 км. На тлі електромобілів із батареями понад 100 кВт·год цифра виглядає скромно, однак контекст у цієї моделі зовсім інший.

Типова міська поїздка рідко перевищує кілька десятків кілометрів на день.

Якщо автомобіль заряджається вдома або на роботі, 290 км можуть означати кілька днів звичайної експлуатації без підключення до мережі. Менша батарея також знижує масу, вартість і кількість використаних матеріалів.

Швидке заряджання теж не женеться за рекордамиМаксимальна DC-потужність становить близько 65 кВт. Для великого електрокросовера це було б слабким показником, але батарея #2 майже втричі менша за акумулятори великих EV. Тому автомобілю не потрібні 250–350 кВт, щоб за прийнятний час відновити основну частину запасу.

У міському форматі значно важливішою буде AC-зарядка. Більшість власників таких автомобілів потенційно заряджатиме їх уночі, коли машина все одно стоїть.

Задній привід повертає класичну архітектуру SmartЯк і старий ForTwo, новинка використовує задній привід. Така конструкція добре відповідає маленькому міському автомобілю, оскільки передні колеса можна сильніше повертати, забезпечуючи дуже малий радіус розвороту.

Саме маневреність десятиліттями була однією з головних переваг Smart. Там, де звичайний компактний кросовер потребує кількох маневрів,

маленький двомісний автомобіль може розвернутися практично на ширині вузької вулиці.

Два місця — свідомий компромісСучасна індустрія майже завжди намагається зробити автомобіль універсальним. Навіть компактні моделі отримують п’ять дверей, великий багажник і місця для п’ятьох пасажирів. У результаті вони поступово збільшуються.

Smart робить протилежне. Якщо власник переважно їздить сам або з одним пасажиром, немає сенсу щодня перевозити порожній другий ряд сидінь. Це дозволяє зробити кузов значно коротшим та спростити паркування.

Ціна може стати найсильнішим аргументомПсихологічна межа €20 тисяч дуже важлива для європейського ринку. Електромобілі роками критикували за те, що навіть маленькі моделі коштували як добре оснащені бензинові автомобілі класом вище. Smart #2 намагається змінити цю картину.

Конкурентами стануть Citroën e-C3, майбутній Renault Twingo, бюджетні Volkswagen та китайські міські EV. Саме цей сегмент у найближчі роки може стати найбільш конкурентним у Європі.

Маленькі автомобілі можуть отримати друге життя завдяки електротязіДвигуни внутрішнього згоряння,

коробки передач і складні системи очищення вихлопу поступово зробили бюджетні міські машини дорогими у виробництві. Електромобіль має іншу конструкцію: компактний мотор, проста трансмісія і невелика батарея можуть краще вписатися у короткий кузов.

Новий Smart #2 демонструє, що електрифікація не обов’язково означає двотонний SUV із величезним акумулятором. Для міста раціональнішим може бути саме маленький, легкий і відносно дешевий автомобіль.

Якщо Smart збереже заявлену ціну та забезпечить нормальну якість салону, #2 має шанс повернути бренду ту унікальність, яку він частково втратив після переходу до великих кросоверів.