Volkswagen готується до можливого імпорту в Європу окремих електромобілів, які спочатку створювалися виключно для китайського ринку. Керівник бренду Томас Шефер підтвердив, що компанія вже вивчає кілька моделей і технічно готується до такого сценарію. Йдеться не про заміну існуючих європейських ID, а про розширення асортименту автомобілями, які концерн не став би окремо розробляти для Європи.
Рішення є показовим для всієї індустрії. Ще кілька років тому європейські концерни експортували до Китаю власні технології та адаптували глобальні моделі під місцевих покупців. Тепер процес частково розвертається у зворотному напрямку: саме китайські інженерні центри Volkswagen створюють автомобілі, які можуть виявитися достатньо конкурентними для продажу на домашньому ринку концерну.
Китайська програма допомогла різко скоротити собівартістьVolkswagen був змушений дуже швидко змінити підхід у Китаї через жорстку конкуренцію BYD, Geely,Xiaomi, Xpeng та інших місцевих виробників. За словами Томаса Шефера, компанія за останні два роки радикально переглянула матеріальні та інженерні витрати.
Китайські автомобілі створюються значно швидше та з меншими витратами на розробку. Частина цього прогресу стала можливою завдяки тіснішій співпраці з місцевими партнерами, включно з Xpeng.
Саме ці напрацювання Volkswagen тепер хоче використати глобально.
ID Unyx 09 може стати одним із перших кандидатівВеликий електричний седан ID Unyx 09 розроблений разом із китайськими партнерами та використовує техніку, якої поки немає у традиційній європейській лінійці Volkswagen. Він орієнтований на цифрові функції, великий салон та сучасні системи допомоги водію.
Іншим потенційним кандидатом називають ID Aura T6 — приблизно 4,8-метровий SUV. За розмірами він розташовується вище за майбутні компактні європейські ID та міг би конкурувати з Volvo EX60 або великими китайськими кросоверами.
Великі автомобілі особливо логічно імпортуватиЄвропейський Volkswagen не обов’язково хоче самостійно розробляти п’ятиметрові електричні SUV, оскільки попит на них значно менший, ніж у Китаї чи США. Однак готову модель можна привезти невеликим тиражем та перевірити реакцію покупців.
Саме такий підхід компанія розглядає для дуже великого ID Era.
Створювати для Європи окремий автомобіль такого розміру було б занадто дорого, але використати вже існуючий китайський продукт значно простіше.
Європейські тарифи залишаються проблемоюЕлектромобілі, які виробляються у Китаї, можуть підпадати під додаткові мита Євросоюзу. Саме тому Volkswagen паралельно розглядає можливість у майбутньому локалізувати виробництво окремих китайських розробок у Європі.
У такому випадку походження інженерної платформи залишиться китайським, але фізичне складання відбуватиметься на європейському заводі. Це допоможе уникнути частини торговельних бар’єрів та використати існуючі підприємства концерну.
Партнерство з Xpeng уже змінює VolkswagenНімецький концерн інвестував у Xpeng не просто заради фінансової участі. Китайський стартап допомагає Volkswagen швидше працювати з програмним забезпеченням, електронною архітектурою та цифровими функціями.
Саме ці напрямки стали слабким місцем перших поколінь ID. У Китаї покупці особливо вимогливі до мультимедіа, голосового керування та систем допомоги водію, тому місцеві бренди змусили традиційних виробників прискоритися.
Європейські покупці можуть отримати технологічніші VWПарадоксально, але автомобіль Volkswagen, створений для Китаю, може мати більше цифрових функцій та кращу електронну платформу, ніж модель, розроблена у Вольфсбурзі кількома роками раніше. Саме тому імпорт може бути корисним не лише для заповнення модельних ніш.
Він також створить внутрішню конкуренцію між різними інженерними центрами концерну. Якщо китайська розробка виявиться дешевшою та кращою, європейським командам доведеться використовувати ті самі принципи.
Volkswagen фактично визнає, що автомобільна індустрія більше не має одностороннього технологічного напрямку з Європи до Азії. Китай став самостійним центром розробки, і найбільші європейські бренди вже готові привозити звідти не лише батареї чи електроніку, а цілі автомобілі.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Volkswagen ID. Era 8X проїжджає до 1602 км із бензиновим генератором
Volkswagen готує дешевшого наступника ID. Buzz
Volkswagen уже зібрав майже 150 тисяч замовлень на нові дешеві електромобілі
Volkswagen Atlas 2027 отримав новий дизайн, салон і потужніший двигун (ФОТО)
Volkswagen офіційно змінює ID.4 на ID. Tiguan: що відомо про новий електричний кросовер (фото)
Запись Volkswagen готується продавати у Європі електромобілі, створені спеціально для Китаю впервые опубликована на сайте .
