Нові дані щодо корпоративних автопарків показують, що дорогі електромобілі можуть знецінюватися помітно швидше за бензинові або дизельні аналоги. У деяких сегментах різниця залишкової вартості сягає 6,4%. Для лізингових компаній це критично, оскільки майбутня ціна перепродажу безпосередньо визначає розмір щомісячного платежу.
На перший погляд нижча ціна вживаного EV здається хорошою новиною для покупця. Проте для нового ринку вона створює складну проблему: компанія повинна закласти майбутнє знецінення у лізинговий тариф.
Технології старіють дуже швидкоНовий електромобіль може отримати на 100 км більший запас ходу та удвічі швидше заряджання вже через два-три роки після виходу попередника. Це робить старішу модель психологічно застарілою швидше, ніж бензиновий автомобіль. Покупець вторинного ринку очікує суттєву знижку.
У традиційного ДВЗ покоління двигунів змінюються повільніше. Машина трирічного віку часто майже не поступається новій за практичними характеристиками.
Цінові війни нових EV шкодять вторинному ринкуКоли виробник різко знижує офіційну ціну нової моделі,
вживані автомобілі автоматично теж дешевшають. Tesla неодноразово демонструвала такий ефект. Власник, який купив машину до зниження, фактично втрачає частину залишкової вартості за одну ніч.
Лізингові компанії дуже не люблять таку непередбачуваність. Їм потрібно прогнозувати ціну автомобіля через три-чотири роки.
Дорогі SUV особливо вразливіПреміальний електричний кросовер може коштувати €80–100 тисяч новим. Через кілька років покупець вживаного автомобіля вже порівнює його з новим EV середнього класу, який має кращу батарею та сучасніше програмне забезпечення. Саме тому падіння ціни може бути дуже сильним.
Для бензинового преміального SUV історія інша. Двигун V6 або V8 навіть після кількох років залишається бажаним для певної аудиторії.
Це може допомогти масовому переходу на EVЗнецінення болюче для першого власника, але створює доступні пропозиції. Людина, яка не могла дозволити собі новий преміальний EV, через три роки отримує його за значно нижчу суму. Саме це поступово розширює аудиторію.
Вторинний ринок фактично перерозподіляє початкову високу вартість технології.
Головне, щоб покупець мав прозору інформацію про стан батареї.
Виробникам потрібно стабілізувати ціниПостійні знижки допомагають швидко очистити склад, але шкодять довірі до бренду. Покупець може просто відкласти придбання, очікуючи наступного зниження. Саме тому зрілий EV-ринок потребує більш прогнозованої цінової політики.
Преміальні бренди особливо зацікавлені у високій залишковій вартості. Вона підтримує лізинг, лояльність клієнта та загальне відчуття цінності продукту.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Чому електромобіль краще прогрівати під час заряджання
Легендарний Moke повернувся як електромобіль із запасом ходу 170 км
Fiat Multiplay може об’єднати SUV, пікап і міський електромобіль в одній машині
BYD випустила 150-тисячний комерційний електромобіль
Запись Великі преміальні електромобілі втрачають у ціні швидше за бензинові аналоги впервые опубликована на сайте .
