Український ринок нових електромобілів різко відрізняється від загальноєвропейського тренду. За підсумками січня–вересня 2026 року частка повністю електричних моделей серед нових легковиків в Україні становила лише 8,3%. Для порівняння, середній показник у Європі перевищив 24%, а Норвегія фактично наблизилася до повної електрифікації з часткою близько 98%.
Найпомітнішим є не лише сам низький показник України, а його падіння порівняно з попереднім роком. AUTO-Consulting пов’язує зміну передусім із новим податковим режимом, який зробив нові EV дорожчими. Покупці дуже швидко відреагували на зміну фінансових умов.
Торік частка була значно вищоюНаприкінці попереднього року український ринок переживав справжній бум електромобілів. Покупці намагалися скористатися пільговими умовами до їх завершення, тому у певні місяці частка EV наближалася до половини всіх нових реєстрацій. Це створило дуже високу базу для порівняння.
Після зміни правил значна частина попиту фактично була реалізована наперед. Людина, яка планувала купити EV у 2026 році, могла зробити це ще наприкінці 2025-го.
Саме тому нинішнє падіння частково пояснюється не лише слабкістю ринку, а й минулорічним ажіотажем.
Норвегія показує протилежний сценарійЗа дев’ять місяців 2026 року близько 97,9% нових авто у Норвегії були повністю електричними. Із приблизно 115 тисяч нових машин понад 112 тисяч мали виключно батарейну силову установку. Бензинові та дизельні автомобілі фактично перетворилися на нішу.
Такий результат є наслідком багаторічної державної політики, а не одного року субсидій. Норвегія створила податкову систему, де автомобіль із ДВЗ часто фінансово програє EV ще до врахування витрат на пальне. Зарядна інфраструктура також давно адаптована до великої кількості електромобілів.
Україна опинилася поряд із кількома іншими східноєвропейськими ринкамиПоказник 8,3% не є унікально низьким для Європи. Схожі частки мають Італія, Румунія, Литва, Болгарія та деякі інші країни. У Польщі й Хорватії результат ще нижчий. Це демонструє, що перехід на EV відбувається дуже нерівномірно.
Доходи населення, доступність домашньої зарядки та державна політика впливають не менше за саму технологію.
У країні з великою часткою старих вживаних авто новий електромобіль часто залишається занадто дорогим незалежно від витрат на електроенергію, повідомляє autoconsulting
Вживані EV не враховані у цих цифрахСтатистика стосується саме нових легкових автомобілів. Український парк електромобілів значною мірою поповнюється вживаними машинами з Європи, США та Китаю. Тому загальна кількість EV на дорогах продовжує зростати навіть при падінні нових продажів.
Це важлива особливість українського ринку. Покупець часто порівнює новий бензиновий кросовер із дво- або трирічною Tesla чи Volkswagen ID, а не з новим електромобілем аналогічної ціни. Саме вторинний сегмент залишається головним каналом електрифікації.
Гібриди можуть виграти від зміни правилКоли чистий EV дорожчає, частина покупців переходить на звичайний або підзарядний гібрид. Він дозволяє зменшити витрату пального без повної залежності від зарядки. Саме тому українські дилери швидко розширюють HEV та PHEV-пропозицію.
Toyota, Honda, Hyundai, BYD та інші бренди вже мають широкий вибір таких моделей. Для покупця, який живе у багатоповерхівці без власної розетки,
звичайний гібрид часто є практичнішим за EV.
Податкова політика швидко змінює авторинокАвтомобіль є дорогою покупкою, тому навіть кілька тисяч доларів різниці можуть повністю змінити рішення клієнта. Український приклад добре показує, наскільки сильним є вплив пільг. Зміна правил за один рік може радикально змінити структуру реєстрацій.
Проте довгостроковий тренд електрифікації навряд чи зникне. Батареї поступово дешевшають, а кількість моделей зростає. Україна, ймовірно, просто проходитиме цей перехід повільніше та з більшою роллю вживаних автомобілів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Великі преміальні електромобілі втрачають у ціні швидше за бензинові аналоги
Вживані електромобілі продаються рекордними темпами
Lexus запускає великий електричний TZ із трьома рядами сидінь
Чому електромобіль краще прогрівати під час заряджання
Запас ходу понад 480 км став новою нормою для електромобілів, наступна межа – 640 км
Запись Частка нових електромобілів в Україні впала до 8,3%: Норвегія вже наблизилася до 98% впервые опубликована на сайте .
